[其他]慣性列車動力結構無效
| 申請?zhí)枺?/td> | 87102804 | 申請日： | 1987-04-12 |
| 公開（公告）號： | CN87102804A | 公開（公告）日： | 1987-12-02 |
| 發(fā)明（設計）人： | 羅昌仁 | 申請（專利權）人： | 羅昌仁 |
| 主分類號： | B61C7/00 | 分類號： | B61C7/00 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 四川省永*** | 國省代碼： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本發(fā)明是用于內(nèi)燃機(電傳動)或電力機車牽引的列車運行中使用的一種節(jié)能裝置，其總體結構由機車裝置(10)，慣性能轉(zhuǎn)換裝置(22)和車箱(11、23)所組成。當列車運行達到某一特定速度后，使用該裝置可使列車不需外部供給能源，而依靠自身的慣性能轉(zhuǎn)換作列車牽引的動力。 | ||
| 搜索關鍵詞： | 慣性 列車 動力 結構 | ||
【主權項】：
1、現(xiàn)有內(nèi)燃機(電傳動)或電力機車牽引的列車，其動力結構是由內(nèi)燃機(1)帶動發(fā)電機(2)(注：電力機車亦是外源電網(wǎng))，由發(fā)電機(2)或外源電網(wǎng)再帶動直流牽引電動機(4)，由直流牽引電動機(4)帶動動輪(8)，動輪(8)的動力通過車鉤(9)傳遞，牽引車箱(11、23)運行。本發(fā)明的特征是，在列車車箱(11)的車鉤(9)后面設置慣性能轉(zhuǎn)換裝置(22)。在慣性能轉(zhuǎn)換裝置(22)與機車裝置(10)之間。由接在慣性能轉(zhuǎn)換裝置(22)里配電板(21)上的電源導線直接與機車裝置(10)中配電板(3)連通。
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