[其他]慣性列車動力結構

無效

• 申請號: 87102804
• 申請日: 1987-04-12
• 公開（公告）號: CN87102804A
• 公開（公告）日: 1987-12-02
• 發明（設計）人: 羅昌仁
• 申請（專利權）人: 羅昌仁
• 主分類號: B61C7/00
• 分類號: B61C7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1、現有內燃機(電傳動)或電力機車牽引的列車，其動力結構是由內燃機(1)帶動發電機(2)(注：電力機車亦是外源電網)，由發電機(2)或外源電網再帶動直流牽引電動機(4)，由直流牽引電動機(4)帶動動輪(8)，動輪(8)的動力通過車鉤(9)傳遞，牽引車箱(11、23)運行。本發明的特征是，在列車車箱(11)的車鉤(9)后面設置慣性能轉換裝置(22)。在慣性能轉換裝置(22)與機車裝置(10)之間。由接在慣性能轉換裝置(22)里配電板(21)上的電源導線直接與機車裝置(10)中配電板(3)連通。

2、按照權利要求1所述的慣性能轉換裝置（22），其特征是由車輪（12）、車軸（13）、固定在車軸上的車軸齒輪（14），連接在車軸齒輪（14）上的離合器齒輪（15）、離合器（16），連接在離合器（16）上的變速箱（17），以及連接在變速箱（17）輸出軸齒輪上的直流發電機（18），用導線直接與直流發電機（18）連接，且具有變壓直輸和供給儲能平衡器（20）儲存電能的變壓器（19），可充電又可輸出電流的儲能平衡器（20），配電板（21）及連接機車裝置（10）上配電板（3）的電源線所組成。

3、按照權利要求2所述的車軸齒輪（14），其特征是一個根據需要來設置，并固定在車軸上的齒輪。

4、按照權利要求2所述的離合器（16），其特征是一個根據所需速度來設計，可自動進行“合”、“離”的離合器。

5、按照權利要求2所述的變速箱（17），其特征是一個根據列車速度和適合直流發電機（18）轉速的無級自動變速箱。

6、按照權利要求2所述的直流發電機（18），其特征是必須在列車達到某一特定速度后才能發電。

7、按照權利要求2所述的變壓器（19），其特征是具有變壓直接輸電給配電板（21），或將電流直接充入儲能平衡器（20）內。

8、按照權利要求2所述的儲能平衡器（20），其特征是一個根據需要設計的，由若干蓄電池采用并聯、串聯、混聯方式組合成的一個整體，其根據需要隨時可充電儲存和輸出電能給配電板（21）。

9、按照權利要求2所述的配電板（21），其特征是一個可將變壓器（19）、儲能平衡器（20）分別送來的電流輸給機車裝置（10）上的配電板（3）、也可將變壓器（19）、儲能平衡器（20）兩者輸來的電流同時輸給機車裝置（10）上的配電板（3）。

10、按照權利要求2所述的慣性能轉換裝置（22），其特征可在一內燃機（電傳動）或（外源電網牽引）電力機車牽引的列車上根據需要設置一個、兩個或多個。

11、按照權利要求2所述的慣性能轉換裝置（22），其特征還在于可將裝置中的（12）、（13）、（14）、（15）、（16）、（17）、（18）轉換系統，根據需要既可設置一個，也可在一個裝置中設置多個這樣的系統。