[發明專利]充氣系統的旋轉接頭

有效

• 申請號: 99807643.0
• 申請日: 1999-05-06
• 公開（公告）號: CN1306478A
• 公開（公告）日: 2001-08-01
• 發明（設計）人: 安東尼·L·英格拉姆
• 申請（專利權）人: 安東尼·L·英格拉姆
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 余剛

與本發明相關的背景技術

本發明涉及一種改進的旋轉總成，用于中央輪胎的充氣系統中，以自動地維持行駛車輛如牽引車掛車的充氣輪胎的充氣壓力。車輛輪胎的自動中央輪胎充氣系統是公知的，并且幾個美國專利的主題也正是這種裝置，包括專利號為3276503、4387931、4883106、5287906和5584949的專利，在此引用其公開的內容作為參考。

在典型的牽引車掛車上采用的中央輪胎充氣系統都將牽引車上的空壓機作為壓縮空氣源，這些空氣在掛車運動時向漏氣的輪胎充氣。壓縮機引導空氣進入牽引車上的儲備空氣制動罐，并且被設定為保持罐內氣壓在大約100至125磅/英寸²的范圍內，通常這與用在大型牽引車掛車輪胎上典型的充氣壓力的范圍一致。來自儲備空氣制動罐的空氣首先進入制動系統，保持制動系統的氣壓為正常制動系統的數值，大約70磅/英寸²。多余的空氣從罐體經一個壓力保護閥門，進入一個輪胎充氣系統的控制箱。僅當罐內的氣壓超過70磅/英寸²時，這個壓力保護閥門才打開，使空氣進入控制箱，從而使空氣不會進入掛車制動系統的充氣系統。控制箱包括一個壓力調節器，其被設定為掛車上的特定輪胎的冷胎壓，這樣能在漏氣時以所需的壓力向輪胎供氣。空氣從控制箱經掛車車軸進入漏氣的輪胎，其裝有一個從控制箱出來的空氣通路，或者是被密封并起空氣導管的作用。車軸帶來的壓縮空氣通過一個旋轉接頭與每一對安裝的掛車輪胎連通，其中通過旋轉接頭總成，氣流從一個固定的空氣管路進入旋轉輪胎上的閥桿。在每個旋轉接頭總成和與之相連的輪胎間使用了壓力反應閥，這樣在一個輪胎發生泄漏時，引起的壓力降低將使一個閥門打開，并且允許旋轉接頭總成的氣流流入漏氣輪胎。

雖然這些中央輪胎的充氣系統是公知的并且在廣泛使用，但是它們有幾個缺點。在這些裝置中采用的旋轉接頭總成在旋轉密封件開始泄漏之前，使用壽命相當有限。這個旋轉密封件，或者常常稱作的旋轉接頭，是在這些總成中采用的，并且通常設置在鄰近車軸端的輪胎潤滑腔室內。因此，在旋轉接頭密封件中的任何的空氣泄漏都會使潤滑腔室內產生氣壓，而這會損壞其中的油封，并且產生油漏現象。如果車輪軸承失去了潤滑，它們將咬合并會失火。除了會產生失火可能外，車輪潤滑腔室內旋轉接頭的位置使包括旋轉接頭的部件的維護既困難又難于處理。因此，修理和更換的成本顯著提高了。

本發明提供了一種自動的中央輪胎充氣系統的旋轉接頭總成，相對迄今使用的旋轉接頭總成，具有相當長的壽命。另外，這個總成設計成能將這個旋轉接頭布置在車輪潤滑腔室的外面，從而避免了萬一旋轉接頭密封件泄漏時，在腔室內產生壓力。這個總成也提供了進入旋轉接頭部件的簡易入口，而不用進入潤滑腔室，進而便于更換零件。因此，本發明對牽引車掛車輪胎的氣壓維持系統作出了相當大的改進。

中央輪胎充氣系統的其它問題，包括在牽引車掛車輪轂罩形狀和偏心安裝缺少一致性。前者造成芯軸和輪轂罩的端壁間的軸向距離發生變化。通常這個距離決定了總成的進氣口和旋轉密封件間的間距。非常需要的一種旋轉接頭總成是其能容易地適應這種尺寸的變化，從而不需要不同尺寸的總成或為不同輪轂罩外形更換部件。旋轉接頭總成也應適合于芯軸和輪轂罩的偏心的校準，并且不會使總成的氣密件引起額外的磨損而縮短總成的壽命。本發明的旋轉接頭總成同樣達到了這些目的。

發明概述

簡單地說，本發明是一種用在車輛輪胎的自動輪胎充氣系統中的旋轉接頭總成，尤其是用于牽引車掛車采用的自動充氣系統中，該牽引車掛車具有加壓的固定車軸。本發明的旋轉接頭總成通過使用一個固定的柔性空氣軟管，將一對相鄰輪胎上的閥桿與加壓車軸的內部相連通，該空氣軟管的上游端，經一個固定的O型密封環與車軸的內部相連通，其下游端與一裝有旋轉密封件的旋轉外殼相連通。外殼密封地固定在輪轂罩的端壁的外表面上，使其能與輪轂罩和輪胎一同旋轉。螺固在芯軸伸長端的貫穿配件上有O型密封環，這樣圍繞固定空氣軟管的上游部分形成一層氣密的密封層，允許從O型環伸入旋轉外殼空氣軟管的長度通過在安裝過程中簡單的插入或收回管路而容易地進行改變，因此適應了輪轂罩外形的各種變型，而無需更換部件，也不會反過來影響密封件的完整性。由于柔性空氣軟管和其延伸所經過的配件是固定的，所以實際上消除了總成的在接合點處的磨損。