[發明專利]線性壓縮機的供油裝置

無效

• 申請號: 99803422.3
• 申請日: 1999-12-27
• 公開（公告）號: CN1093914C
• 公開（公告）日: 2002-11-06
• 發明（設計）人: 玄圣烈
• 申請（專利權）人: LG電子株式會社
• 主分類號: F04B17/04
• 分類號: F04B17/04
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 顧紅霞,朱登河

技術領域

本發明涉及線性壓縮機的供油裝置，更具體的說，涉及一種能夠方便吸油閥的制造和裝配的線性壓縮機的供油裝置。

背景技術

眾所周知，線性壓縮機不是用曲軸，而是借助于一塊磁鐵和一個線圈直接進行往復運動來壓縮致冷劑的設備。

圖1表示現有技術中的一種普通的線性壓縮機。如圖所示，該線性壓縮機包括一套安裝在密閉的底部沿水平方向充滿了潤滑油的容器“V”內部的壓縮裝置“C”，用于抽吸、壓縮和排出致冷劑；以及一套固定在壓縮裝置“C”外面的供油裝置“O”，用于向結構構件的摩擦部分供油。

下面，詳細描述壓縮裝置“C”的結構。

上述壓縮裝置“C”包括下列各種構件：一個安裝在密閉的容器“V”內部的機架1；一個插入在機架1的中央部分形成的通孔內的汽缸2；一個插入上述汽缸內部，以便借助于線性電動機的驅動作線性往復運動的活塞3；以及一個結合在汽缸2要打開一側的排氣蓋5，該排氣蓋中有一個排氣閥4，這個排氣閥根據活塞3的往復運動打開或封閉汽缸2。

在機架1的通孔的內圓周表面上形成了一個第一油槽1b，它通過一條油的進口通道1a與供油裝置“O”的排出側連通。在活塞3的外圓周表面上形成了一個第二油槽3a。在上述汽缸2上形成了一個油的通孔2a，它使上述第一油槽1b與上述第二油槽3a連通。

在第一油槽1b的最上方部分有一條由汽缸2的外圓周表面、機架1的通孔和排氣蓋5形成的油循環通道1d，這條通道1d與一條油通道1c連通。在油循環通道1d的最下部有一個排油孔1e，它能讓通過油通道1d循環的油返回密閉的容器“V”。

下面，詳細描述供油裝置“O”的結構。

圖2是現有技術中的線性壓縮機的供油裝置的垂直斷面圖。圖3A是現有技術中的線性壓縮機的供油裝置的吸油閥的平面圖；而圖3B是現有技術中的線性壓縮機的供油裝置的排油閥的平面圖。

如這些圖中所示，供油裝置“O”包括：一個固定在壓縮裝置“C”底部的油缸21；一個插入上述油缸21內的油活塞22，它把油缸21的內部分成一個吸油空間S1和一個排油空間S2；一個第一油彈簧23A和一個第二油彈簧23B，其中每一個彈簧的一端彈性地支承著油活塞的兩端，將其壓向油缸21；一個吸油蓋24和一個排油蓋25，分別用于支承上述第一和第二油彈簧23A和23B的另一端，并分別將油缸21的兩端固定在壓縮裝置“C”上；一個位置設在上述油活塞22的出口與第二油彈簧23B的一個端部之間，并由第二油彈簧23B支承的吸油閥26；以及一個位置在上述第二油彈簧23B另一端的一側，安裝在排油蓋25內部的排油閥27。

油活塞22是以這樣的方式插入的，即，它的外圓周表面與油缸的內圓周表面滑動接觸，并且在油缸內部的長度方向上有一條穿通油活塞22的油通道22a。

上述吸油閥26呈螺旋形，插入油缸21中，并由第二油彈簧23B緊緊地頂在油活塞22的出口部分。同時，上述排油閥27呈矩形，貼在油缸21排油側的外表面上，由排油蓋25支承。

標號6指的是一個定子部件和一個定子，標號7指的是磁鐵部件和一個轉子，標號8是蓋子，標號9是主彈簧，標號10是吸油管。

下面說明具有上述結構的現有線性壓縮機的供油裝置的工作過程。

壓縮裝置“C”隨著磁鐵部件7，即線性電動機的轉子的線性往復運動與磁鐵部件一起在水平方向振動，并且把這種振動傳遞給固定在壓縮裝置“C”上的供油裝置“O”，使得供油裝置“O”也作往復運動。此時，油活塞22插入油缸內，可以滑動，結果油就隨著油缸21的往復運動被慣性吸入和排出。

由供油裝置“O”泵出的油通過油進口通道1a進入第一油槽1b，然后再通過油通孔2a進入第二油槽3a，吸收在油缸2外圓周表面上和線性電動機所產生的熱量，并對油缸2和活塞3之間的滑動部分進行潤滑。然后，油通過第一油槽1b和油連通通道1c進入油循環通道1d內，這些油在油缸21和排出蓋4之間循環，對它們進行冷卻，然后再通過排油孔1e回到密閉的容器“V”內。

下面，參照圖4A和4B說明供油裝置“O”泵油的工作過程。

首先，當油缸21向圖4A的“A方向運動時，造成油活塞22向“B”方向運動，結果，充滿在排油空間“S2”中的油被推向排油蓋25，同時，油進入等待充油的吸油空間“S1”內。

此時，吸油閥26關閉，把油活塞22的油通道22a關掉，同時，排油閥27向“B”方向推回，打開油缸21的排油側。