[實用新型]車輛液壓制動防抱死系統四通道壓力調節器

無效

• 申請號: 99211301.6
• 申請日: 1999-05-27
• 公開（公告）號: CN2379363Y
• 公開（公告）日: 2000-05-24
• 發明（設計）人: 劉昭度;陳思忠;高力平
• 申請（專利權）人: 北京理工大學
• 主分類號: B60T8/00
• 分類號: B60T8/00;F15B1/02;F15B7/00
• 代理公司: 北京理工大學專利代理事務所
• 代理人: 付雷杰

本實用新型涉及車輛液壓制動系統，具體地是一種液壓制動防抱死系統使用的四通道壓力調節器。

車輛用液壓制動防抱死系統四通道壓力調節器的技術情況為零。

本實用新型的目的是為車輛提供一種液壓制動防抱死系統使用的四通道壓力調節器。

本實用新型的目的是這樣實現的：車輛液壓制動防抱死系統四通道壓力調節器，包括常開式進油電磁閥、常閉式出油電磁閥、主閥體、柱塞泵、高壓儲能器、低壓儲能器、進油閥體、壓差式電機行程開關和溢流閥；主閥體上部安裝四組電磁閥，每組由一個常開式進油電磁閥和一個常閉式出油電磁閥組成，常開式和常閉式電磁閥由線圈和電磁閥體組成，線圈套在電磁閥閥體的外部并固定在主閥體上；主閥體中部安裝兩套高壓儲能器和一套柱塞泵，兩套高壓儲能器位于主閥體的前端面上，一套柱塞泵位于主閥體的后端面上，主閥體下部安裝兩套低壓儲能器，主閥體的前端面兩套高壓儲能器的上方開有四個出油孔、兩個進油孔，主閥體進油通道與常開式電磁閥、高壓儲能器及柱塞泵壓油腔相通，主閥體出油通道與常開式電磁閥、常閉式電磁閥、低壓儲能器、柱塞泵吸油腔相通；柱塞泵主要由泵芯、泵體、泵座、鋼球、復位彈簧及螺塞組成，泵芯、鋼球和復位彈簧位于泵體內，螺塞和泵座位于泵體兩邊；高壓儲能器由殼體和調壓橡膠組成，調壓橡膠位于殼體內；低壓儲能器內裝有活塞和壓縮彈簧，壓縮彈簧位于活塞內；進油閥裝在主閥體的前端面上，由進油閥體、進油孔、溢流閥及壓差式電機行程開關組成，壓差式電機行程開關兩端分別與進油孔相通；進油閥體的進油孔通過進油嘴與主閥體的進油孔相通。

該調節器的進油閥體和主閥體的各個油道為直孔。

與現有技術相比，本實用新型所具有的優點是：

(1)本實用新型應用到液壓制動防抱死系統中，與常規的車輛制動系統相比，可有效地提高汽車制動時的方向穩定性，特別在濕滑路面上、兩側附著系數不同的對開路面上、彎道上、高—低附著系數路面上、低—高附著系數路面上以及其它惡劣工況下制動時，這種效果更加明顯。此外還可較大地縮短制動距離。這樣可較大的提高交通安全性，是一種性能完備的壓力調節器。

(2)與制動主缸、助力器分置，可直接串接在受控制動油路中，對原制動系統改動較小，便于常規制動系統的車輛實現制動防抱死系統的改裝。

(3)對于新設計的車輛，容易找到合適的位置，加裝制動防抱死系統。

(4)電機工作由四個通道的壓差控制，結構簡單，體積小，性能可靠。

(5)應用結構簡單、體積小的柱塞泵，方便地實現制動輪缸的迅速增壓和迅速減壓，提高了制動防抱死系統的性能。

(6)兩前輪共用一個進油孔、一個高壓儲能器及一個溢流閥，兩后輪共用一個進油孔、一個高壓儲能器及一個溢流閥，結構簡單，性能也得到保證。

現以較佳的實施例結合附圖加以說明：

圖1為本實用新型的主視圖，圖中顯示四組進油電磁閥和出油電磁閥，兩個進油孔7和9，四個出油孔1、2、3和4，兩個高壓儲能器63，兩個低壓儲能器65的相對位置。

圖2為本實用新型的俯視圖，圖中顯示了進油閥體19和主閥體5的相對位置，進油電磁閥和出油電磁閥的相對位置。

圖3為圖2的A-A剖面圖，該圖顯示了進油閥、進油電磁閥、出油電磁閥內部油道布置情況。

圖4為圖2的B-B剖面圖，該圖顯示了四個出油電磁閥、低壓儲能器65的油道情況，柱塞泵的內部結構及油道情況。

圖5為圖2的C-C剖面圖，該圖顯示了四個進油電磁閥和高壓儲能器63的油道情況。

圖6為圖2的D-D剖面圖，該圖顯示了壓差行程開關和溢流閥的具體結構，以及內部油道情況。

附圖編號：

1???左后出油孔?????????????????2???右后出油孔

3???左前出油孔?????????????????4???右前出油孔

5???主閥體?????????????????????6???進油閥安裝孔

7???兩前進油孔?????????????????8???兩后進油孔

9???壓力調節器總成安裝位置?????10??電磁閥線圈殼體安裝孔

11??左后出油電磁閥體裝配孔?????12??左后進油電磁閥體裝配孔

13??右后出油電磁閥體裝配孔?????14??右后進油電磁閥體裝配孔

15??左前出油電磁閥體裝配孔?????16??左前進油電磁閥體裝配孔

17??右前出油電磁閥體裝配孔?????18??右前進油電磁閥體裝配孔