[實用新型]附加緊急制動裝置

無效

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• 申請日: 1999-05-02
• 公開（公告）號: CN2378252Y
• 公開（公告）日: 2000-05-17
• 發(fā)明（設計）人: 陳名強
• 申請（專利權）人: 陳名強
• 主分類號: B60T1/12
• 分類號: B60T1/12
• 代理公司: 湘潭市專利事務所
• 代理人: 程一兵

本實用新型涉及一種制動裝置，特別是一種通過與地面或鐵軌直接摩擦而產生巨大摩擦力的附加緊急制動裝置。

目前，在鐵軌上行走的火車、在地面上行走的汽車和著陸滑行的飛機的制動都是通過制動輪轂的轉動而制動的，由于車輪與地面或鐵軌的接觸面積較小，產生的摩擦力不足以在短距離內達到緊急制動的目的，從而造成不少的事故，如飛機滑出跑道，盤山險道主制動失效發(fā)生事故，高速公路上汽車追尾及冰雪路面的車輛打滑等現象。

本實用新型的目的在于提供一種制動蹄的摩擦塊能直接與地面或鐵軌摩擦的附加緊急制動裝置。

實用新型的目的是通過以下結構的附加緊急制動裝置來實現的，軌道車輛的附加緊急制動裝置，其底盤下安裝有升降裝置，升降裝置的下端安裝有摩擦塊6。升降裝置由固裝于底盤下的安裝支架1、固裝于安裝支架1上的主動制動蹄a、從動制動蹄b組成。從動制動蹄b的制動蹄座7套裝在制動蹄安裝套8內，制動蹄座7與制動蹄安裝套8通過套裝有復位彈簧9的螺栓10連接，支臂5與制動蹄座7固接，制動蹄座7的底部安裝有摩擦塊6。主動制動蹄a的制動蹄座7套裝在制動蹄安裝套8內，制動蹄座7與制動蹄安裝套8通過套裝有復位彈簧9的螺栓10連接，主動制動蹄a的支臂2與套裝在氣缸或油缸11內的活塞12固接，或與套裝在制動蹄座7和制動蹄安裝套8的中央孔內的螺母推桿14固接，螺旋絲桿15套裝于螺母推桿14的下端螺孔內，制動蹄座7的底部安裝有摩擦塊6，制動蹄座7內安裝有傳動齒輪組16、電動機17和拉鍵變速裝置13或電磁撥叉變速裝置18或蝸桿變速裝置19。主動制動蹄a通過杠桿3鉸接一個或兩個從動制動蹄b，或單獨裝一個主動制動蹄a，鉸接于鉸座4的杠桿3一端與主動制動蹄a的支臂2、另一端與從動制動蹄b的支臂5鉸接，主動制動蹄a的制動蹄座7與固定架8之間套裝有復位彈簧9的螺栓10有4-10個。地面行走工具的附加緊急制動裝置，其升降裝置由鉸接于鉸座22和鉸座25上的伸縮推臂23和伸縮撐臂24組成，伸縮推臂23一端與鉸座22鉸接，另一端與伸縮撐臂24鉸接，伸縮撐臂24一端與鉸座25，另一端與制動蹄座7鉸接，制動蹄座7的底部安裝有摩擦塊6，伸縮推臂23和伸縮撐臂24與兩鉸座相連端安裝有減震裝置。伸縮推臂23和伸縮撐臂24采用液壓活塞機構或氣壓活塞機構或電動螺旋推桿機構。

本實用新型采用與制動蹄座相連的摩擦塊及其制動蹄升降裝置，通過制動蹄座的摩擦塊直接與地面或鐵軌接觸摩擦，改變摩擦面介質，提高摩擦系數和擴大摩擦面積，增大了摩擦力，從而達到緊急制動的目的，結構較為簡單，可廣泛應用于鐵路、公路和航空運輸領域的緊急制動。

下面結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步的詳細說明。

圖1是軌道車附加緊急制動系統的三制動蹄結構示意圖；

圖2是圖1的從動制動蹄b的結構示意圖；

圖3、圖4、圖5、圖6是圖1的主動制動蹄a的結構示意圖；

圖7是軌道車附加緊急制動系統的雙制動蹄結構示意圖；

圖8是軌道車附加緊急制動系統的單制動蹄結構示意圖；

圖9、圖10是地面行走工具的附加緊急制動系統的結構示意圖。

由圖1可看出，安裝支架1、鉸座4固裝在底盤下，主動制動蹄a、從動制動蹄b分別固裝于安裝支架1上，杠桿3繞過鉸座4一端與主動制動蹄a的支臂2、另一端與從動制動蹄b的支臂5鉸接。顯然，主動制動蹄a可單獨使用也可通過杠桿3與1-2個從動制動蹄b結合使用。

由圖2可看出，從動制動蹄b的制動蹄座7套裝在制動蹄安裝套8內，制動蹄座7與制動蹄安裝套8通過套裝有復位彈簧9的螺栓10連接，支臂5與制動蹄座7固接，制動蹄座7的底部安裝有摩擦塊6。

由圖3可看出，主動制動蹄a的制動蹄座7套裝在制動蹄安裝套8內，制動蹄座7與制動蹄安裝套8通過套裝有復位彈簧9的螺栓10連接，主動制動蹄a的支臂2與套裝在氣缸11內的活塞12固裝，汽缸或油缸11的底部設置有汽門或油門，制動蹄座7的底部安裝有摩擦塊6。

由圖4可看出，主動制動蹄a的制動蹄座7套裝在制動蹄安裝套8內，螺母推桿14套裝在制動蹄座7和制動蹄安裝套8的中央孔內，螺旋絲桿15套裝于螺母推桿14的下端螺孔內，制動蹄座7的底部安裝有摩擦塊6，所述制動蹄座7內安裝有拉鍵變速裝置13、傳動齒輪組16和電動機17。