[實用新型]自行車齒輪傳動及其變速機構

無效

• 申請號: 99204591.6
• 申請日: 1999-02-12
• 公開（公告）號: CN2361556Y
• 公開（公告）日: 2000-02-02
• 發明（設計）人: 劉明禮;王鴻銘;史文彬
• 申請（專利權）人: 天津德塔超塑技術發展有限公司
• 主分類號: B62M11/04
• 分類號: B62M11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于自行車驅動裝置，特別是一種自行車齒輪傳動及其變速機構。

截至目前齒輪傳動的自行車仍未進入實用階段，反映出故障率高，壽命短，其根本原因是現有設計不能有效避免車體所承載重力和騎行中產生的沖擊力對齒輪部件形成的巨大沖擊性剪切力。據觀察分析，重力和沖擊力主要都集中在后車輪的驅動齒輪副，一部分傳遞到后軸，而另一部分將經過傳動長軸放大后作用于中軸的齒輪機構，使之產生故障甚至損壞。現有技術方案中，傳動長軸與后車輪驅動齒輪副之間設計有傳動萬向節裝置，但實踐表明，僅此措施難以緩解和克服騎行中顛簸引起的車體變形和沖擊力對機構的損害。同時，這種損害還表現在機構中各運動副之間的磨擦力的增大，明顯降低了機構的傳動效率。

本實用新型的目的是提供一種可有效避免上述沖擊性剪切力造成的損害，傳動效率高、使用壽命長的自行車齒輪傳動及其變速機構。

上述目的通過以下技術方案獲得：與車架相固定的中軸齒輪箱中，設有固定于中軸5兩端的對稱的圓錐齒輪Z1、Z2，由傳動齒輪Z3a和各級變速齒輪Z3b1、2構成的由軸承支撐的寶塔錐齒輪3，其齒輪Z3a與齒輪Z1相嚙合；圓錐齒輪Z2與軸承支撐的可軸向移動的內齒輪軸Z6端部的傳動齒輪Z4相嚙合，內齒輪軸Z6套裝有分別與各級變速齒輪Z3b1、2相嚙合的從動齒輪Z5a、b，內齒輪軸Z6上的花鍵輪Z7隨其移動并分別與各從動齒輪Z5a、b的花鍵孔槽嵌入接合，內齒輪軸Z6尾端設有與牽拉鋼索相接的撥釵17；與中軸齒輪箱固定連接的連接管8中裝有傳動長軸16，其兩端設有鼓形漸開線齒前花鍵軸6和后花鍵軸15，并分別與內齒輪軸Z6和后齒輪軸Z8的圓柱形漸開線齒的內齒輪軸花鍵孔7、后齒輪軸花鍵孔14相嚙合；后軸齒輪箱與車架及連接管8相固定，并設有支撐后圓錐齒輪Z9的軸承13，后齒輪軸Z8與后圓錐齒輪Z9相嚙合。

所說的中軸齒輪箱由固定于車架的殼體2和端壓蓋1a、1b，側壓蓋18a、18b組成，端壓蓋設有支撐中軸的軸承4，側壓蓋18a與連接管8相固定，側壓蓋18b與車架水平底梁相固定；

所說的后軸齒輪箱由固定于車架的后箱殼體10和端壓蓋11，側壓蓋9組成，側壓蓋與連接管相8固定。

下面結合附圖和實施例說明本實用新型：

附圖1??實施例結構剖面示意圖圖面說明：1a、b端壓蓋，2殼體，3寶塔錐齒輪，4中軸軸承，5中軸，b前花鍵軸，7內齒輪軸花鍵孔，8連接管?9側壓蓋?10后箱殼體?11端壓蓋?12后軸?13軸承?14后齒輪軸花鍵孔，15后花鍵軸?16傳動長軸?17撥釵?18a、b側壓蓋。

Z₁、Z₂圓錐齒輪，Z₃a傳動齒輪，Z₃b1、2變速齒輪，Z₄傳動齒輪，Z₅a、b從動齒輪，Z₆內齒輪軸，Z₇花鏈輪，Z₈后齒輪軸，Z₉后圓錐齒輪。

如圖所示實施例，由固定于車架的殼體2及其端壓蓋1a、1b，側壓蓋18a、18b組成的中軸齒輪箱，由固定于車架的后箱殼體10及其端壓蓋11、側壓蓋9組成的后軸齒輪箱，以及由固定連接于兩齒輪箱側壓蓋18a、9之間的連接管8構成了本實用新型密閉的剛性殼體。

中軸齒輪箱設有齒輪傳動及齒輪軸軸變速機構，中軸5兩端固定對稱的圓錐齒輪Z₁、Z₂，其中齒輪Z₁與軸承支撐的寶塔錐齒輪3的傳動齒輪Z_3a嚙合，齒輪Z₂與軸承支撐的并在撥釵17作用下在軸承中做軸向移動的內齒輪軸Z₆端部固定的傳動齒輪Z₄相嚙合，齒輪軸Z₆上套裝有與變速齒輪Z₃b1、2相嚙合的從動齒輪Z₅a、b，并固定有花鍵輪Z₇，該輪隨內齒輪軸Z₆軸向移動時，可分別與各從動齒輪Z₅a、b的花鍵孔槽嵌入接合實現傳動與變速。

本實施例為三級變速，采用變速檔位手柄連接的牽引鋼索推拉撥釵17實現變速，本實施例三級變速傳動鏈及傳動比分別是：

I速：中軸(腳蹬)-圓錐齒輪Z₂-傳動齒輪Z₄、內齒輪軸Z₆-傳動長軸-后齒輪軸Z₈-后圓錐齒輪Z₉-后車輪。