[實用新型]電動轉轍機新型減速器

無效

• 申請號: 99204562.2
• 申請日: 1999-02-10
• 公開（公告）號: CN2375536Y
• 公開（公告）日: 2000-04-26
• 發明（設計）人: 李云騰
• 申請（專利權）人: 西安鐵路信號工廠
• 主分類號: B61L17/00
• 分類號: B61L17/00
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 曾曉芒

本實用新型適用于鐵路道岔電動轉轍機，屬鐵路信號道岔轉換設備中的電動轉轍機傳動減速裝置。

目前用于我國鐵路道岔轉換的電動轍機中的減速器，主要由1個內齒輪、2個外齒輪、1個輸入軸、1套帶有8個柱銷和銷套的輸出機構、雙調摩擦聯接器等構成。這種結構的減速器存在著因柱銷與銷套時有發生膠合現象及機械動作性能不穩定而影響正常動作，滾動軸承強度不足、摩擦機構影響行星部分的齒形正常嚙合、小齒輪的輪幅強度低、輸出端不能自鎖等缺點。

本實用新型的目的就是要克服上述現有技術存在的缺點，提供一種軸承強度和齒形強度大剛度高，輸出機構簡單，輸出端能自鎖，摩擦機構對行星部分齒輪嚙合無干擾的電動轉轍機新型減速器。

本實用新型的目的可以通過以下方式實現。

新型減速器由第一級定軸傳動減速機構和第二級行星傳動減速機構組成。兩級傳動減速機構中，大齒輪是偏重輪，輸入軸是偏心軸，外齒輪是雙聯行星輪，內齒輪由大內齒輪、小內齒輪構成，摩擦聯接器是浮動摩擦聯接器；固定在電機軸上的小齒輪與固定在輸入軸輸入端的大齒輪嚙合構成第一級定軸傳動減速機構，第二級行星傳動減速機構的結構是：大內齒輪套在減速殼內，小內齒輪套在大內齒輪內，輸入軸的另一端套在小內齒輪內，雙聯行星輪套在輸入軸上，雙聯行星輪的兩個聯為一體的外齒輪分別與大內齒輪、小內齒輪嚙合，摩擦聯接器套在大內齒輪的軸伸端。取消原減速器中由8個柱銷和銷套構成的輸出機構，代之以直接由小內齒輪輸出。新型減速器的各組軸承均采用大號軸承，各齒輪的齒形模數提高。

本實用新型有以下主要優點：1.由于取消了8個柱銷和銷套構成的輸出機構，并采用了大號軸承，增大齒形模數，則減少了摩擦付的機械損耗，提高了機械效率，也提高了滾動軸承的載荷強度和輸入軸的強度，提高了齒形彎曲強度；2.浮動摩擦聯結器的結構保證了調整摩擦力時上夾板只能產生繞大內齒輪軸伸端弧面旋轉，不干擾行星機構內部齒輪之間的嚙合；3.新型結構的第二級行星傳動減速機構，可實現在運轉中輸出端過載時小內齒輪自銷，保護轉轍機接點不產生反表示、倒鎖。

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1、圖2分別為本實用新型的正視圖、側視圖，圖中5是大齒輪，13是小齒輪，10是滾動軸承

圖3是大內齒輪剖視圖

圖4是小內齒輪剖視圖

圖5是雙聯行星輪剖視圖

圖6是輸入軸正視圖

圖7、圖8分別是摩擦聯接器的上夾板、下夾板正視圖

本實施例中大內齒輪7為大碗形狀，其大端內表面有一圈齒形18與雙聯行星輪9的大外齒輪27嚙合，大端外表面22接減速殼6的內腔，其小端空心腔19內裝小內齒輪8及滾動軸承，小端碗底部分是軸伸端20其外徑套接摩擦聯接器；

小內齒輪8是一端粗一端細的形狀，其粗端內表面有一圈齒形26與雙聯行星輪9的小外齒輪28嚙合，其細端末的軸伸端外表面有一圈凸起鍵23，該凹起鍵23的形狀與電動轉轍機起動片的凹槽相適應，該軸伸端內腔套裝輸入軸及滾動軸承；

雙聯行星輪9由聯為一體的大外齒輪27、小外齒輪28構成，其雙聯內孔徑29套接輸入軸11及滾動軸承；

輸入軸11兩頭細，中段粗而且偏心，粗段的動軸線30偏離主軸線31，雙聯行星9的孔徑29套裝在具有動軸線30的粗段上，由偏心軸帶動雙聯行星輪圍繞主軸旋轉。各軸承為大號軸承，各齒輪的齒形模數由M3提高為M4，齒形為漸開線非變位、短齒、少齒差。

浮動摩擦聯接器由上夾板3、下夾板4、摩擦帶15、彈簧1、螺母2、螺栓14構成，上夾板3為弓弦式，兩端有導向孔33，下夾板4為起脊式，兩端設有固定孔35、止轉槽36；上、下夾板3、4的兩端分別經螺栓14及套入螺栓14的的彈簧1、螺母2聯接，摩擦帶15緊固在上、下夾板的內弧面上，設有摩擦帶的上、下夾板內弧面32、34套接在大內齒輪7的軸伸端20上，下夾板4與夾板軸12聯接。

在第二級行星傳動減速機構中，大內齒輪7為第一個中心輪，在機構中為固定件，小內齒輪8為第二個中心輪，在機構中起減速輸出作用。正常運轉時，第一級定軸傳動減速機構通過輸入軸11向第二級行星傳動減速機構輸入一個轉速，輸入軸11帶動雙聯行星輪9既圍繞大內齒輪7和小內齒輪8公轉，又本身進行自轉，其間雙聯行星9的大外齒輪27與大內齒輪7嚙合減速后，向互相嚙合的小外齒輪28和小內齒輪8再輸入一個轉速，使小外齒輪28在圍繞小內齒輪8公轉同時本身自轉的條件下產生一個角速度，該角速度由小內齒輪向外輸出。