[實用新型]汽車防撞安全器

無效

• 申請號: 99202883.3
• 申請日: 1999-02-05
• 公開（公告）號: CN2361511Y
• 公開（公告）日: 2000-02-02
• 發明（設計）人: 陳桂波
• 申請（專利權）人: 陳桂波
• 主分類號: B60R19/28
• 分類號: B60R19/28
• 代理公司: 河北省專利事務所
• 代理人: 張貳群

本實用新型涉及車輛緩沖器技術領域。

以往的汽車防撞緩沖裝置均水平裝在汽車保險杠上，其高度不能調節，更不能將各種車輛安裝在同一高度上，因而撞車時，由于車型不同，均不能很好地發揮作用，仍然損失慘重，且緩沖裝置多為油壓式，其造價高，結構復雜，難以推廣普及。

本實用新型的目的是提供一種汽車防撞安全器，其結構簡單，造價低，尤其是裝在不同型號車上時，能將安裝高度調節一致，易推廣普及，適用性強，能有效減少雙方撞車損失。

本實用新型是這樣實現的：一種汽車防撞安全器，包括彈簧緩沖裝置和與其相連的安全杠，其特征在于彈簧緩沖裝置為2個，分別固定在兩個桿式架體上，兩個桿式架體安裝于汽車車底盤架的兩側，安裝高度為可調式；彈簧緩沖裝置的結構為：安全杠兩端分別固定有一個彈簧外筒，桿式架體上固定有彈簧內筒，內外筒滑動配合，彈簧外筒中設有內筒壓蓋，內筒壓蓋固定在安全杠上，彈簧內筒中設有至少二級彈簧壓縮結構，安全杠上安裝有垂直面調節杠，并設有自動剎車控制機構。內外筒有導向作用，也可為其他方式壓縮導向結構。

彈簧內筒中的彈簧壓縮結構為：彈簧內筒中有一側下部帶內臺肩的彈簧壓筒，它通過其中的滑動導桿和彈簧內筒相固定，在彈簧壓筒的下部與彈簧內筒間設有滑動活塞壓蓋，活塞壓蓋的下面設有彈力較大的彈簧，上面設有2組彈簧，一組與彈簧壓筒的臺肩接觸，另一組與安全桿上的壓簧接觸，壓蓋和彈簧壓筒間留有間隙。

桿式架體與汽車底盤側部安裝可為角度可調式結構，安全杠與垂直面調節杠之間也可為可調式結構，或固定式結構。

自動剎車控制機構為：彈簧內筒的里側均設有一個彈簧筒，并通過杠桿機構和剎車相連，或為組合式杠桿結構等。

本實用新型的優點是：結構簡單，造價低，裝在不同型號車上時，能將安裝高度調節一致，且可同時剎車，因此，可有效減少雙方撞車損失，易推廣普及，適用性強。其三級彈簧壓縮機構應用效果更好。

以下結合實施例及附圖作詳述，但不作為對本實用新型的限定。

圖1是其結構示意圖。

圖2是其安裝結構示意圖。

參見圖1，彈簧內筒2固定在桿式架體1上，彈簧外筒7固定在安全杠10上，安全杠10上通過螺栓9將上壓蓋8固定，18為彈簧壓筒，上有臺肩，它通過其間的活動導桿17和彈簧內筒2相滑動，3為大彈簧，5為中彈簧，6為彈力較小的彈簧，垂直調節杠11安裝在安全杠10上，小彈簧筒13固定在彈筒內筒2上，12為彈簧壓桿，14為彈簧，16為杠桿，通過杠桿15與剎車相連。右側結構與上述左側結構同。彈簧壓縮結構也可為多級，或為2級，如將彈簧壓筒18的臺肩及中間彈簧去掉，或只將活塞壓蓋4及下面彈簧去掉，換大號彈簧也可。其壓縮級多，緩沖效果更好。內筒、外筒可為圓形或方形等。

參見圖2，19為車底盤外側，桿式架體1為可調結構式，其他標號同圖1。