[實用新型]內燃機進、排氣閥無凸輪啟閉裝置

無效

• 申請號: 99202687.3
• 申請日: 1999-01-21
• 公開（公告）號: CN2351558Y
• 公開（公告）日: 1999-12-01
• 發明（設計）人: 郭來順;郭杰
• 申請（專利權）人: 郭來順;郭杰
• 主分類號: F01L1/02
• 分類號: F01L1/02
• 代理公司: 大連東方專利事務所
• 代理人: 楊希魯

本實用新型屬于往復移動活塞式內燃機領域配氣機構中的進、排氣閥啟閉裝置，適用于汽油機、柴油機。

現有的內燃機氣缸的汽、排氣閥啟閉時均由其配氣機構正時齒輪系統中的凸輪軸上安裝的各對應凸輪調整控制。旋轉的凸輪型面與下端裝有滾輪上端設有球頭可以上下往復移動的梃桿接觸運動，而梃桿上端球頭又與后端設有凹窩，前端緊壓進、排氣閥閥桿頂端而中間可在固定安裝于氣缸頭上平面的搖臂座上做上下搖擺運動的搖臂活動連接。整個動動機構各零部件接觸面滑動面加工精度和熱處理要求很高，尤其是各凸輪型面要求極其嚴格，往往需要采用精密的加工中心制作。各凸輪在凸輪軸上的位置、梃桿長度、搖臂的擺動距離等均影響進、排氣閥啟閉時間提前滯后角度和氣閥開度大小，要求精確無誤。因之制造、安裝、調整均很嚴格，也很困難。大批量生產內燃機時可以制定固定的工藝文件，設計和制造成套的工藝裝備，而產量較小時則費時費錢，無此必要，因而往往因陋就簡影響產品質量。為了保持各運動部件接觸表面能圓滑順暢的長時間高速度正常運動，所有凸輪軸、凸輪、梃桿、搖臂等零部件均設有中空油道，由潤滑油系統連續強迫供油，油壓過低或油道堵塞均可造成機破事故，因之整個啟閉裝置比較復雜。此外，在內燃機作功的同時由于各零部件機械摩耗而必須消耗一定的機械功，也即降低了一部分內燃機有效功率，這也是其現存的缺點這一。

本實用新型的目的是不采用現有通常的凸輪及其有關聯的零部件控制內燃機進、排氣閥啟閉，而采用低壓直流電源供給在進、排氣閥桿上的電線繞組，當供電時產生向下作用的磁力迫使閥門打開，不供電時依靠原有氣閥內外彈簧復原力使閥門關閉復原。此種用電控制的新型結構為內燃機進、排氣閥的無凸輪啟閉裝置。

本實用新型所述的內燃機上的進、排氣閥無凸輪啟閉裝置，它是由閥桿上裝有電線繞組的進、排氣閥用原凸輪軸上的驅動齒輪驅動旋轉的進、排氣閥分電盤和其間相互連接的及與電源連接的各導線所組成，其特征在于：

A、在加長的進、排氣閥閥桿上按右手法則纏繞若干匝的電線繞組，其匝數以通入內燃機上所附裝的蓄電池常用電壓的電流后所產生的向下作用力可充分抵消外彈簧內彈簧的合成彈力而啟開氣閥，且其開度應等于或稍小于原凸輪啟開時的開度為準，其最大開度由氣閥導套頂端與彈簧座下端的中間余量限制；

B、連在正時齒輪系統的傳動齒輪帶動驅動軸，當內燃機曲軸往返兩次即四沖程時驅動軸旋轉一周，驅動軸上原安裝的汽油機點火裝置和柴油機的燃油泵凸輪不變，對于四缸機當點火順序為1-3-4-2時，在原安裝進、排氣凸輪位置處另安裝兩個驅動齒輪，分別驅動帶有同型同徑傘齒輪的驅動輪旋轉，兩個驅動輪分別面對固定不動的第一、四位氣缸分電盤和第三、二位氣缸分電盤轉動，驅動輪由絕緣體制成的旋轉圓形盤平面上設有突出的炭精塊導體A，其內部與電源連接，第一、四位氣缸分電盤也是絕緣材料制成，其平面上設有與第一位氣缸排氣閥電線繞組連接的弧形環導體依次分別與第四缸進氣閥、第四缸排氣閥和第一缸進氣閥對應電線繞組相連接，而第三、二位氣缸分電盤形狀結構與相同，其上依次分別為與第二位氣缸排氣閥、第二位氣缸進氣閥、第三位氣缸進氣閥及第三位氣缸排氣閥對應電線繞組的連接的弧形環導體，轉動時驅動輪的A與各相關的弧形導體接觸供電，脫離時停供，所有弧形環導體其弧長及與點火位置的關系按照所裝用內燃機的氣缸缸數、發火順序、進排氣提前或滯后角度所制定的配氣相位設定；

C、由于電控氣閥啟閉迅速可使氣閥滿開時間延長，實際通流面積加大，將使上述圓弧形導體弧長適當縮短，允許分電盤、合成一體，也可采用短圓弧小直徑的三組、四組分電盤；

D、各個進、排氣閥圓弧形導體分別用導線與對應氣缸的進、排氣閥的電線繞組(3)連接；

E、按照上述權利要求一的B項中的分電盤、可按所有各缸的進氣與排氣閥分別排列布置在同一分電盤上。本實用新型所述權利要求一所說的旋轉的驅動輪與固定的分電盤、間除采用上述直接觸或斷開的電流供、停方式外允許采用無觸點光電及磁電感應器件。