[發(fā)明專利]自發(fā)電電動助動車

無效

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• 申請日: 1999-02-08
• 公開（公告）號: CN1263022A
• 公開（公告）日: 2000-08-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫發(fā)全
• 申請（專利權(quán)）人: 孫發(fā)全
• 主分類號: B62M7/00
• 分類號: B62M7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及電動助動車、特別涉可無需用市電充電，超常節(jié)能的自發(fā)電電動助動車。

可以預(yù)料人類今后將長期面臨能源潰乏和環(huán)境污染，尤其空氣污染等問題。作為出路，除了節(jié)能與開辟新能源以外，重視利用廢棄能量已勢在必行。在這方面已有諸如有人能做到把從大廈內(nèi)川流不息人群散發(fā)的熱量收集利用作為大廈本身的某種能源需要等的報導(dǎo)頗令人鼓舞與深受啟發(fā)。

另外，不斷有來自世界各地因空氣嚴(yán)重污染使正常生活、生產(chǎn)秩序遭破壞的災(zāi)難性報導(dǎo)。此外，有關(guān)從燃油助動車排出的氮氧化物等有毒物質(zhì)遠(yuǎn)超過一般汽車相應(yīng)排放水平的事實早已為專家們證實。問題是如何能找出解決此有關(guān)全局問題的辦法。

誠然，目前社會各方正在對如何解決上海市區(qū)現(xiàn)已存在的如此多煩人的燃油助動車的問題絞盡腦汁。

雖然，電動助動車可作為替代燃油助動的一種良好形式，然而，眾所周知，由于電動助動車自身存在可連續(xù)行駛距離短且需要用市電充電(例如一次充電8～9小時約可行駛35～40公里)的致命弱點，且看來此問題一時尚難得到解決。

因此，本發(fā)明目的在于提供能解決上述問題、無需用市電充電且能超常節(jié)能的自發(fā)電電動助動車。

根據(jù)本發(fā)明自發(fā)電電動助動車，具備含有前、后輪的電動助動車車身、安裝位于該車身上的自發(fā)電電動驅(qū)動裝置及其控制操縱機構(gòu)，所述自發(fā)電電動驅(qū)動裝置包含安裝位于所述車身一側(cè)稍后下方的動力變速箱與直流發(fā)電機，所述變速箱的輸出軸與發(fā)電機電樞轉(zhuǎn)軸相連，安裝位于所述車身稍后下方、至少由兩組分別獨立的學(xué)蓄電池組A與B電氣連接組成的組合蓄電池組，所述發(fā)電機的電力通過導(dǎo)線可向上述任一蓄電池組A或B充電，安裝位于所述車身前輪部位上或車身靠后輪部位上的直流驅(qū)動電動機，上述任一蓄電池組A或B通過導(dǎo)線可向所述電動機供給直流驅(qū)動電力，沿上下或與地面垂直方向可自由運動彈性支承位于所述車身上、作為主發(fā)電驅(qū)動機構(gòu)的車座和其一端(運動輸入端)與所述車座相連、其另一端(運動輸出端)通過棘輪型構(gòu)件與所述變速箱輸入軸相連的杠桿組件以及分別與所述杠桿組件運動輸入端相連的輔助發(fā)電驅(qū)動機構(gòu)，該機構(gòu)由位于所述車身上的踏腳板與車身龍頭上的旋轉(zhuǎn)把手中的一個或兩者構(gòu)成。

此外，根據(jù)本發(fā)明的人力發(fā)電充電裝置，包含動力變速箱、直流發(fā)電機、蓄電池組、杠桿組件以及與所述杠桿組件的運動輸入端相連的人力發(fā)電驅(qū)動機構(gòu)，該機構(gòu)由按動手柄(未圖示)、踏腳板以及旋轉(zhuǎn)把手中的至少一個或多個構(gòu)成，這些構(gòu)件分別直接或通過連接件與上述杠桿組件的運動輸入端相連，此杠桿組件的運動輸出端通過棘論型構(gòu)件與所述變速箱輸入軸相連，所述變速箱輸出軸與所述直流發(fā)電機電樞轉(zhuǎn)軸相連，所述發(fā)電機發(fā)出的電力向所述蓄電池電組直接充電。

現(xiàn)參照附圖說明本發(fā)明實施例。

圖1為表示本發(fā)明實施例自發(fā)電電動助動車總體概貌的圖。

圖2為表示本發(fā)明自發(fā)電電動驅(qū)動裝置工作原理的框圖。

如圖1所示，1為沿上下或大體與地面垂直方向可自由上下運動彈性支承位于車身中部，作為主發(fā)電驅(qū)動部件的車座(駕駛者用)，3為安裝位于車身稍后一側(cè)下方的動力變速箱，4為安裝位于所述變速箱同側(cè)的直流發(fā)電機，2為其一端(運動輸入端)與車座1相連、另一端(運動輸出端)通過棘輪型構(gòu)件與變速箱3的輸入軸相連，變速箱3的輸出軸與發(fā)電機4電樞轉(zhuǎn)軸相連，5為由至少兩組蓄電池組A與B電氣相連組合而成的組合蓄電池組，發(fā)電機4發(fā)出的電力通過導(dǎo)線與控制機構(gòu)(未圖示)的控制可向任一蓄電池組A或B充電，6為安裝在車身前輪部位上或車身靠近后輪部位上的直流驅(qū)動電動機，上述任一蓄電池組A或B通過導(dǎo)線與上述控制機構(gòu)的控制可向電動機6供給直流電力，驅(qū)動車輛行駛。此外，作為為本發(fā)明自發(fā)電電動驅(qū)動裝置特別設(shè)置的輔助發(fā)電驅(qū)動機構(gòu)包含分別通過連接件與杠桿組件2的運動輸入端相連的位于車身上的踏腳板7和車身龍頭上的旋把手8。

現(xiàn)說明本發(fā)明自發(fā)電電動驅(qū)動裝置的工作原理。