[發明專利]汽車起重機荷重計

無效

• 申請號: 99109119.1
• 申請日: 1999-06-16
• 公開（公告）號: CN1278061A
• 公開（公告）日: 2000-12-27
• 發明（設計）人: 朱覺錦
• 申請（專利權）人: 朱覺錦
• 主分類號: G01G23/36
• 分類號: G01G23/36;B66C13/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種工業自動化測控裝置，具體地說是一種用在汽車起重機上測量吊勾上的負荷重量的裝置，即汽車起重機荷重計。

汽車起重機即汽車吊車，國家新標準要求起重量在16噸以下者安裝荷重計。荷重計由裝在吊臂頂端上的傳感器和裝在操縱室里的顯示儀表組成。吊車有數節可伸縮的臂。所以，聯接傳感器的導線要經過一個與鋼皮尺類似的縮放線盒以適應臂長的變化。原有的吊車已裝有單芯含鋼絲的長壽電纜的縮放線盒，專為傳遞纜繩過卷(指纜繩已收卷到極限)報警信號而設，防止鋼纜被拉斷。一般使用的傳感器須聯接多芯電纜，這樣就必須更換線盒。這樣的系統國內已有。由于多芯電纜不宜在經常運動狀態使用，壽命較短。另一種產品，見期刊“起重運輸機械1994.2″，用了調制、解調的原理，及微處理器，實現了傳感器和儀表之間只用一根導線的系統。刊中介紹已轉讓數家生產，但這種辦法使得總體構造復雜。

本發明的目的在于找到一種較靈巧的裝置，可以利用原有的過卷報警傳遞線路來兼容荷重顯示要求。

恒流式兩線制壓力變送器在工業系統早已廣泛使用，但尚未見有兩線制荷重變送器產品，本發明的第一部分即是把應變式兩線制壓力變送器中的電路取出與荷重傳感器結合做成新型荷重變送器。恒流變送器的特點在于有抑制外來干擾的恒流特性。過卷報警開關簡單地并聯在變送器上。這樣，過卷造成電流增大與過載時電流過大相似，可以用過載報警來兼容過卷報警。以往使用的變送器都從低端串入電阻來取出信號。這里的低端即公共接地的車身，所以只能從高端設法取得有效信號。本發明的核心部分即是提供了一種從高端取出有效信號的辦法。附圖1是本發明的原理圖。其中DC/DC是多路輸出的電源變換器，它有25v、30v及浮置的9V三種輸出。這三路電壓由車載蓄電池經穩壓得到的9V電壓變換產生。DS是數字電壓表頭。DS中″1″，″2″是信號輸入端；″3″是表頭本身的公共端(并非整個系統的公共端)；″4″是電源輸入端，要求電源電壓9V，電流10mA；″5″是過載報警輸出端。

空載時變送器所需要的電流由恒流集成元件Ieo供給，加載后流過變送器的電流與載荷成線性增加。這增加的電流只能從RL上流過，這樣，RL兩端的電壓必與載荷成正比變化。DS從RL上取得輸入電壓，選擇適當的RL值可以使表頭顯示值表示荷重值。為使表頭電路與RL上的高電位匹配，表頭的公共端不和系統的共地端聯接。

DS可由微功耗的單片機電路組成，但若選用電子計價秤組件″BJ301″、″213″、或″218F″系列以及類似的組件可大大降低成本。這些電路組件包含有微處理器電路及液晶顯示屏，它們具有的零位自動跟蹤功能、手動按鍵去皮重功能、也是這里需要的。其過載時直接輸致蜂鳴器報警的功能也正好可用。但音量稍低，可把輸出報警信號經光耦輸出再由共地電源電路放大來擴大報警音量。見圖1。這三種電路在零輸入附近有零位自動跟蹤功能，輸入較大時有手動去皮重功能。

附圖5是在DS使用通用的顯示表頭(例如最常用的由集成電路7106系列和液晶顯示屏組成的表頭)而由分立元件完成清零和報警功能的電路。Rt是計數器電路IC9的復位控制端，該端接正電源則計數電路復位；Sn是荷重變送器；K1是過卷報警開關；D1是作為PN結溫度傳感器使用的二極管；RW是加熱電阻。

這里IC1用于超載及過卷報警，IC1的輸入端跨接在RL兩端。RL正端串入電阻R1，R2構成的負偏壓后才接入IC1的正端。這祥，迭擇合適的R1/R2值，在正常載荷RL上的正電壓不使IC1輸出為正。一旦超載或過卷報警開關K1閉合，IC1輸出變正，經三極管BG1放大功率，于是蜂鳴器″P″發出報警聲。若過卷開關與變送器串聯，則IC1兩輸入端應互換位置。