[發明專利]配管破裂控制閥裝置

無效

• 申請號: 99105093.2
• 申請日: 1999-04-20
• 公開（公告）號: CN1094180C
• 公開（公告）日: 2002-11-13
• 發明（設計）人: 高橋太朗;杉山玄六;豐岡司
• 申請（專利權）人: 日立建機株式會社
• 主分類號: F15B11/04
• 分類號: F15B11/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 何騰云

技術領域

本發明涉及一種設于油壓鏟車等油壓機械的配管破裂控制閥裝置(軟管破裂閥)，該配管破裂控制閥裝置用于在油缸用軟管破裂時防止負荷的落下。

背景技術

在油壓機械如油壓鏟車中，存在下述要求，即希望即使在向作為驅動臂等的負荷的傳動機構的油壓缸輸送壓力油的軟管或鋼管萬一破損時，也可防止負荷的落下，對應于這種要求，設有被稱作軟管破裂閥的配管破裂控制閥裝置。現有普通配管破裂控制閥裝置用油壓回路示于圖8中，將其斷面結構示于圖9中。

在圖8及圖9中，配管破裂控制閥裝置200具有罩204，該罩204具有2個輸入輸出口201、202及油槽孔203，輸入輸出口201直接安裝在油壓缸502的底孔上，輸入輸出口202經油壓配管505連接在控制閥503的調節孔之一上，油槽孔203經排油管205連接在油槽509上，在罩204內設有：主滑閥211，由作為外部信號的來自手動控制閥508的控制壓驅動；供給用的單向閥212；提升閥閥體214，由設在主滑閥211上的控制部213控制；打開異常壓的過載溢流閥215。

在這種現有配管破裂控制閥裝置200中，壓力油向油壓缸502的底側的供給，是通過將來自控制閥503的壓力油經閥裝置200內的供給用單向閥212的供給而進行的。而來自油壓缸502的底側的壓力油的排出如下進行，由作為外部信號的控制壓使閥裝置200的主滑閥211驅動，首先，使該主滑閥211上設置的液壓控制部213所控制的提升閥214處于打開狀態，再使主滑閥211上設置的可變節流部211a打開，一邊控制壓力油的流量一邊向油槽509排出。

提升閥閥體214與主滑閥211串聯設置，在保持油壓缸502的底側的負荷壓的狀態下，具有減少漏泄量的功能(荷載抑制功能)。

過載溢流閥215在過大的外力作用于油壓缸502并向其底側供給的壓力油形成高壓時，排出壓力油防止配管的破損。

另外從控制閥503到輸入輸出口202的油壓配管505萬一破損時，單向閥212及提升閥閥體214關閉，防止油壓缸502支承的負荷的落下。此時，利用來自手動控制閥508的控制壓操作主滑閥211，調整可變節流部211a的開口面積，從而，可以利用負荷的自重慢慢地使油壓缸502壓縮，使負荷移動到安全的位置。

標號507a、507b為限制回路內的最大壓力的主溢流閥。

另外，特開平3-249411號公報揭示了利用比例板閥謀求閥裝置整體小型化的配管破裂控制裝置。圖10表示該配管破裂控制裝置。

在圖10中，配管破裂控制閥裝置300具有罩323，該罩323具有入口320、工作口321及油槽孔322，入口320連接在控制閥503的調節孔之一上，工作口321連接在油壓缸502的底孔上，油槽孔322經排油管205連接在油槽509上，在罩323內設有：供給用的單向閥324；比例板閥325；過載溢流閥326；液壓控制閥340。液壓控制閥340由作為外部信號的來自手動控制閥508(參照圖8)的控制壓驅動，通過液壓控制閥340的作用使比例板閥325驅動。過載溢流閥326裝在比例板閥325上。

壓力油向油壓缸502的底側的供給通過將來自控制閥503的壓力油經閥裝置300內的供給用單向閥324供給而進行。而來自油壓缸502的底側的壓力油的排出如下進行，由作為外部信號的控制壓使閥裝置300的液壓控制閥340驅動，將比例板閥325打開，一邊控制壓力油的流量一邊向油槽509排出。比例板閥325在保持油壓缸502的底側的負荷壓的狀態下，具有減少漏泄量的功能(荷載抑制功能)。

過載溢流閥326在過大的外力作用于油壓缸502并向其底側供給的壓力油形成高壓時，將比例板閥325打開，排出壓力油防止配管的破損。

另外從控制閥503到入口320的配管505萬一破損時，單向閥324及比例板閥325關閉，防止油壓缸502支承的負荷的落下。此時，利用控制壓操作液壓控制閥340的閥柱341，調整比例板閥325的開口面積，從而，可以利用負荷的自重慢慢地使油壓缸502縮回，使負荷移動到安全的位置。

在圖8及圖9所示的配管破裂控制閥裝置中，對應于各種功能單獨設有供給用的單向閥212、主滑閥211由設在主滑閥211上的液壓控制部213控制的提升閥閥體214、及過載溢流閥215等各部件。因此，為了將這些部件收容在限定大小的罩204內要限制各部件的大小。同時，也難于降低制造成本。