[實用新型]四沖程發(fā)動機高效配氣機構

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 98206145.5
• 申請日: 1998-06-25
• 公開（公告）號: CN2339753Y
• 公開（公告）日: 1999-09-22
• 發(fā)明（設計）人: 李虹麟
• 申請（專利權）人: 李虹麟
• 主分類號: F01L1/02
• 分類號: F01L1/02;F01L3/20
• 代理公司: 天津市專利事務所
• 代理人: 徐慰明

本實用新型是涉及發(fā)動機或其它類似裝置用以控制進、排氣的一種裝置。

四沖程汽油機中，都設有按發(fā)動機氣缸工作循環(huán)和點火次序的要求，定時開啟和關閉進、排氣通道，使新鮮的可燃混合氣得以及時進入氣缸，廢氣能及時排出的配氣機構；它主要由傳動組和受控閥門兩大部分組裝構成。配氣機構中，目前閥門普遍采用由帶頂桿的氣門、氣門座、導管、彈簧等構成的軸向移動式結構，即靠氣門與氣門座之間的軸向位置變化形成氣路的通斷；傳動組是由與發(fā)動機曲軸銜接的鏈輪副，通過凸輪、搖臂等將旋轉運動轉換為控制氣門頂桿上下動作，所構成的結構。現有技術的不足之處主要在于：1、凸輪、搖臂控制氣門軸向移動結構，需較大高度，相應體積較大；2、受其結構限制，在控制、動力性能及噪音等方面均較差：如為保證氣密、克服各環(huán)節(jié)處的慣性等，氣門彈簧在裝配時需有足夠的預緊力，克服預緊力及運動轉換都需損耗一定的輸出功率；傳動件之間應有一定的間隙量，在運動中會產生沖擊現象，進而加劇磨損、噪音增大，為此需經常調整間隙量；彈簧易變形，特別是在高速情況下，氣門易脫開凸輪的控制，使配氣相位錯亂；燃氣室內有氣門運動，限制了配氣機構壓縮比的提高；等等。

本實用新型的目的在于避免現有技術中的不足之處，而提供一種可減小高度，控制準確、可靠，動力性能好，噪音小的四沖程發(fā)動機高效配氣機構產品。

可采取以下的技術方案實現目的。四沖程發(fā)動機高效配氣機構仍由傳動組和受控閥門兩大部分組裝構成，但它的閥門是由氣路分別設置在閥芯、閥套上，且兩者以回轉面相配合構成的旋轉式結構。

在滿足上述結構要求的前提下，至于四沖程發(fā)動機高效配氣機構的整體、各功能部分、每個零部構件的具體結構形式、大小，構件間的連接、固定方式，位置關系等，均可根據使用需要，酌情設定，它們都能實現目的，保證本四沖程發(fā)動機高效配氣機構的使用性能和效果。

本技術方案相對現有技術具有如下優(yōu)點和效果：

構造簡單，其中的閥門僅由兩個主要構件構成，容易制造，維修方便，造價降低；旋轉控制式閥門結構，相應精度高，氣路又設置在閥門的內部，閥門高度及所需運轉空間位置均減小，相應體積縮小，缸蓋高度可相對減小一半；運轉控制準確、工作可靠，動力性能提高，噪音低，潤滑條件得以改善，可采用循環(huán)潤滑；適用范圍寬，可滿足各種車型的安裝要求。

結合附圖、實施方式對本技術方案的內容作進一步詳述。

圖1是四沖程發(fā)動機高效配氣機構中閥體的一種結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是四沖程發(fā)動機高效配氣機構的使用狀態(tài)示意圖；

圖4是圖3的B-B剖視圖；

圖5是四沖程發(fā)動機高效配氣機構配氣相位圖。

四沖程發(fā)動機高效配氣機構中，由于閥門僅由閥芯1、閥套2兩個構件以回轉面配合構成，其上分別設置氣路結構，如不同方位、各種形狀的孔、槽、缺口等，利用兩者的轉動關系，即靠閥芯與閥套間的圓周運動，形成氣路的通斷。回轉面可以是圓柱面、圓錐面或其它回轉表面。用以控制閥門的傳動組，因無需進行運動形式的轉換，只需將曲軸的旋轉運動傳遞到閥門、使閥芯按要求作旋轉運動即可，它可采用現有的任一種傳動副或者其結合構成，有較大選擇余地。這樣變上下移動為轉動，閥門高度相對降低，運動所需的空間位置也可減小，其它各種運轉性能亦可明顯得以改善。

附圖所示四沖程發(fā)動機高效配氣機構實施例中，閥門是閥芯1與閥座2間以圓錐面配合，閥芯上設有180度轉角的缺口3，閥套在最大夾角小于180度、大于90度處各設有一個與閥芯缺口對應氣孔4的錐閥結構；傳動組是由與發(fā)動機曲軸銜接的鏈輪副5，從動輪安裝在閥芯軸上的齒輪副6構成的2∶1減速機組。

考慮到吸、排氣的提前角及調整量，附圖2、3、5所示四沖程發(fā)動機高效配氣機構實施例中，閥套在最大夾角165度處各設一個氣孔。

實施例配氣機構的配氣相位關系，如附圖5所示，A、排氣閥，B、進氣閥，α、曲軸轉角(活塞位置)，U、活塞上止點，X、活塞下止點；I、吸氣行程，II、壓縮行程，III、燃燒行程，IV、排氣行程。選擇不同的初始角度，可得到不同的配氣相位。

附圖所示實施例的使用性能、使用效果為佳。