[實(shí)用新型]四沖程發(fā)動機(jī)高效配氣機(jī)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 98206145.5
• 申請日: 1998-06-25
• 公開（公告）號: CN2339753Y
• 公開（公告）日: 1999-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李虹麟
• 申請（專利權(quán)）人: 李虹麟
• 主分類號: F01L1/02
• 分類號: F01L1/02;F01L3/20
• 代理公司: 天津市專利事務(wù)所
• 代理人: 徐慰明

本實(shí)用新型是涉及發(fā)動機(jī)或其它類似裝置用以控制進(jìn)、排氣的一種裝置。

四沖程汽油機(jī)中，都設(shè)有按發(fā)動機(jī)氣缸工作循環(huán)和點(diǎn)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣通道，使新鮮的可燃混合氣得以及時進(jìn)入氣缸，廢氣能及時排出的配氣機(jī)構(gòu)；它主要由傳動組和受控閥門兩大部分組裝構(gòu)成。配氣機(jī)構(gòu)中，目前閥門普遍采用由帶頂桿的氣門、氣門座、導(dǎo)管、彈簧等構(gòu)成的軸向移動式結(jié)構(gòu)，即靠氣門與氣門座之間的軸向位置變化形成氣路的通斷；傳動組是由與發(fā)動機(jī)曲軸銜接的鏈輪副，通過凸輪、搖臂等將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為控制氣門頂桿上下動作，所構(gòu)成的結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有技術(shù)的不足之處主要在于：1、凸輪、搖臂控制氣門軸向移動結(jié)構(gòu)，需較大高度，相應(yīng)體積較大；2、受其結(jié)構(gòu)限制，在控制、動力性能及噪音等方面均較差：如為保證氣密、克服各環(huán)節(jié)處的慣性等，氣門彈簧在裝配時需有足夠的預(yù)緊力，克服預(yù)緊力及運(yùn)動轉(zhuǎn)換都需損耗一定的輸出功率；傳動件之間應(yīng)有一定的間隙量，在運(yùn)動中會產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象，進(jìn)而加劇磨損、噪音增大，為此需經(jīng)常調(diào)整間隙量；彈簧易變形，特別是在高速情況下，氣門易脫開凸輪的控制，使配氣相位錯亂；燃?xì)馐覂?nèi)有氣門運(yùn)動，限制了配氣機(jī)構(gòu)壓縮比的提高；等等。

本實(shí)用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種可減小高度，控制準(zhǔn)確、可靠，動力性能好，噪音小的四沖程發(fā)動機(jī)高效配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)品。

可采取以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)目的。四沖程發(fā)動機(jī)高效配氣機(jī)構(gòu)仍由傳動組和受控閥門兩大部分組裝構(gòu)成，但它的閥門是由氣路分別設(shè)置在閥芯、閥套上，且兩者以回轉(zhuǎn)面相配合構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)。

在滿足上述結(jié)構(gòu)要求的前提下，至于四沖程發(fā)動機(jī)高效配氣機(jī)構(gòu)的整體、各功能部分、每個零部構(gòu)件的具體結(jié)構(gòu)形式、大小，構(gòu)件間的連接、固定方式，位置關(guān)系等，均可根據(jù)使用需要，酌情設(shè)定，它們都能實(shí)現(xiàn)目的，保證本四沖程發(fā)動機(jī)高效配氣機(jī)構(gòu)的使用性能和效果。

本技術(shù)方案相對現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)和效果：

構(gòu)造簡單，其中的閥門僅由兩個主要構(gòu)件構(gòu)成，容易制造，維修方便，造價降低；旋轉(zhuǎn)控制式閥門結(jié)構(gòu)，相應(yīng)精度高，氣路又設(shè)置在閥門的內(nèi)部，閥門高度及所需運(yùn)轉(zhuǎn)空間位置均減小，相應(yīng)體積縮小，缸蓋高度可相對減小一半；運(yùn)轉(zhuǎn)控制準(zhǔn)確、工作可靠，動力性能提高，噪音低，潤滑條件得以改善，可采用循環(huán)潤滑；適用范圍寬，可滿足各種車型的安裝要求。

結(jié)合附圖、實(shí)施方式對本技術(shù)方案的內(nèi)容作進(jìn)一步詳述。

圖1是四沖程發(fā)動機(jī)高效配氣機(jī)構(gòu)中閥體的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是四沖程發(fā)動機(jī)高效配氣機(jī)構(gòu)的使用狀態(tài)示意圖；

圖4是圖3的B-B剖視圖；

圖5是四沖程發(fā)動機(jī)高效配氣機(jī)構(gòu)配氣相位圖。

四沖程發(fā)動機(jī)高效配氣機(jī)構(gòu)中，由于閥門僅由閥芯1、閥套2兩個構(gòu)件以回轉(zhuǎn)面配合構(gòu)成，其上分別設(shè)置氣路結(jié)構(gòu)，如不同方位、各種形狀的孔、槽、缺口等，利用兩者的轉(zhuǎn)動關(guān)系，即靠閥芯與閥套間的圓周運(yùn)動，形成氣路的通斷?；剞D(zhuǎn)面可以是圓柱面、圓錐面或其它回轉(zhuǎn)表面。用以控制閥門的傳動組，因無需進(jìn)行運(yùn)動形式的轉(zhuǎn)換，只需將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動傳遞到閥門、使閥芯按要求作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動即可，它可采用現(xiàn)有的任一種傳動副或者其結(jié)合構(gòu)成，有較大選擇余地。這樣變上下移動為轉(zhuǎn)動，閥門高度相對降低，運(yùn)動所需的空間位置也可減小，其它各種運(yùn)轉(zhuǎn)性能亦可明顯得以改善。

附圖所示四沖程發(fā)動機(jī)高效配氣機(jī)構(gòu)實(shí)施例中，閥門是閥芯1與閥座2間以圓錐面配合，閥芯上設(shè)有180度轉(zhuǎn)角的缺口3，閥套在最大夾角小于180度、大于90度處各設(shè)有一個與閥芯缺口對應(yīng)氣孔4的錐閥結(jié)構(gòu)；傳動組是由與發(fā)動機(jī)曲軸銜接的鏈輪副5，從動輪安裝在閥芯軸上的齒輪副6構(gòu)成的2∶1減速機(jī)組。

考慮到吸、排氣的提前角及調(diào)整量，附圖2、3、5所示四沖程發(fā)動機(jī)高效配氣機(jī)構(gòu)實(shí)施例中，閥套在最大夾角165度處各設(shè)一個氣孔。

實(shí)施例配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位關(guān)系，如附圖5所示，A、排氣閥，B、進(jìn)氣閥，α、曲軸轉(zhuǎn)角(活塞位置)，U、活塞上止點(diǎn)，X、活塞下止點(diǎn)；I、吸氣行程，II、壓縮行程，III、燃燒行程，IV、排氣行程。選擇不同的初始角度，可得到不同的配氣相位。

附圖所示實(shí)施例的使用性能、使用效果為佳。