[發明專利]電動車

無效

• 申請號: 98103092.0
• 申請日: 1998-07-29
• 公開（公告）號: CN1243082A
• 公開（公告）日: 2000-02-02
• 發明（設計）人: 藤原正勝;廣瀨康夫;山口征史
• 申請（專利權）人: 三洋電機股份有限公司
• 主分類號: B62M23/02
• 分類號: B62M23/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 黃劍鋒

本發明系關于傳動來自馬達等之驅動力并以該驅動力為驅動源行駛之電動車。

以前這種電動車如特開平9-58568號公報(B62M23/02)上之記載所示，在構造上在馬達之輸出軸設置皮帶輪，經由掛在該皮帶輪之皮帶，使下一皮帶輪轉動，藉著連結該皮帶輪和在轉動側外殼內周形成之齒輪傳動動力。而且在皮帶輪設置單方向之離合器，可在車輪之轉速大于利用電動驅動力之轉速時切斷利用電動驅動力之轉動，使車輪之轉動優先，電動驅動力不會成為車輪轉動之負載。

又，為了調整皮帶之張力而在皮帶之中間部分設置張力皮帶輪，利用該張力皮帶輪壓著皮帶，使得動力傳動之損失減少。

可是，若是這種構造，因皮帶輪的個數多，想使外殼整體變輕且小型化也無法變小，而且除了皮帶輪以外，還必須用別的零件設置單方向離合器，因零件數變多，有在組裝時費時、價格也貴之問題。

又，因必須使用張力皮帶輪，外殼變大，且因零件數也變多，有在組裝時費時、價格也貴之問題。

本發明系鑒于上述之缺點而想出來的，其目的在于提供輕且小型、零件數少、組裝簡單之電動車。

為達到上述目的，本發明采取以下技術方案：

本發明之電動車，其特征在于設置傳動馬達之轉動而且減速之傳動·減速機構和利用來自該傳動·減速機構之驅動力驅動之驅動輪，在該傳動·減速機構設置了只傳動單方向之驅動力之離合器裝置。

又，其特征在于該傳動·減速機構由具有多個滾輪之行星滾輪減速機構構成，使該滾輪之中至少一個滾輪之外徑和其他的滾輪之外徑不同，而且該滾輪之中至少一個滾輪之中心未軸支撐。

此外，其特征在于設置和該滾輪之外周內接并轉動之旋轉筒，該未軸支撐之滾輪對于轉動軸之單方向之轉動內接在轉動軸和旋轉筒之間。

本發明之電動車，其特征在于具有由和轉動軸連結之滾輪、在該滾輪和轉動軸之連結部分以外連結之輸出軸構成之傳動機構，該輸出軸以該轉動軸為中心偏心，設置了固定輸出機構之位置之固定件。

又，其特征在于該滾輪配置成以多個滾輪和轉動軸接觸，該輸出機構配置成使該滾輪之外周面和形成了有底圓筒形之內側面接觸。

而且，其特征在于在該輸出軸設置用以設置環形傳動件之皮帶輪。

又，其特征在于該輸出機構由和該滾輪連結之旋轉筒和覆蓋該旋轉筒并利用固定件固定之蓋體構成。

此外，其特征在于具有以該馬達為驅動源并轉動驅動輪之電動驅動部和以人力為驅動源并轉動驅動輪之人力驅動部，該傳動機構介于該馬達和該驅動輪之間。

而且其特征在于驅動輪之輪轂由利用馬達之驅動轉動之轉動側外殼及和該轉動側外殼相向之固定的固定側外殼構成，在該輪轂內內藏該馬達和該傳動機構。

若利用本發明之構造，在輸出軸停止之狀態馬達之轉動軸轉動時，皮帶輪66之轉速利用傳動·減速機構減速後轉動輸出軸?？墒?，在輸出軸之轉速大于轉動軸之轉速時，利用設于輸出軸和轉動軸之間之離合器裝置切斷動力，馬達繼續驅動，但是輸出軸在該驅動力未傳到旋轉筒之狀態下轉動。而，將該動力傳動裝置用于電動車之情況，在馬達之轉速大于驅動輪之轉速時，利用單方向離合器向傳動動力之方向動作，轉動軸之轉速減速後轉動輸出軸。而，在馬達之轉速小于驅動輪之轉速時，利用設于輸出軸和轉動軸之間之離合器裝置切斷動力，馬達不會成為驅動輪轉動之負載。

又，馬達55驅動而轉動軸轉動時，未軸支撐之滾輪靠其動力開始轉動。此時，其他的滾輪也壓接轉動軸，整體的滾輪就接受轉動軸之動力而開始轉動。然后，籍著整體的滾輪開始轉動，行星滾輪減速機構之輸出軸就開始轉動?？墒?，轉動軸之轉速小于輸出軸之轉速時，因未軸支撐之滾輪就會切斷和轉動軸之壓接，其他的滾輪和轉動軸就不壓接，在來自轉動軸之驅動力不會傳到輸出軸下輸出軸轉動。又，該動力傳動裝置用于電動車之情況，驅動輪之轉速小于馬達之轉速時，來自馬達之轉動軸之驅動力經傳動·減速機構減速後向輸出軸輸出，而驅動輪之轉速大于馬達之轉速時，未軸支撐之滾輪在行星滾輪減速機構內移動，因切斷動力傳動，馬達不會成為驅動輪轉動之負載。

而，在具有電動驅動部和人力驅動部之電動車，驅動輪之轉速小于馬達之轉速時，利用離合器裝置使得傳動馬達之驅動力，而在驅動輪之轉速大于馬達之轉速時，利用離合器裝置使得馬達之驅動力不傳到驅動輪，變成不會成為驅動輪轉動之負載。這種狀態在靠慣性在下坡行駛時或者人力大于電動力時發生。