[實用新型]窗簾軌道改良的傳動構造

無效

• 申請號: 97227501.0
• 申請日: 1997-09-25
• 公開（公告）號: CN2296675Y
• 公開（公告）日: 1998-11-11
• 發明（設計）人: 朱祖鑾
• 申請（專利權）人: 朱祖鑾
• 主分類號: A47H1/04
• 分類號: A47H1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型窗簾軌道改良的傳動構造，屬于窗簾軌道制造技術領域。

現有的本人已申請專利的窗簾軌道傳動構造之改良(申請號為：96220442.0)如圖1、圖2所示，主要由軌道本體(2)上接設預定數目的滑座(3)，滑座(3)下可接設左、右臂元件(4)、(5)，而軌道本體(2)上穿設有拉繩(6)所組成的，其特征在于軌道本體(2)沿長向上一體成型有二容納凹槽(21)、(22)，且二個容納凹槽(21)、(22)彼此間系間隔有預定距離，恰形成一高一低的錯開形態，供容納拉繩(6)使用時不產生干涉作用；除此，軌道本體(2)沿長向方向亦一體成型有預定數目的滑道(23)(24)，且該滑道(23)、(24)乃設在該二容納凹槽(21)(22)之間，可供作該滑座(3)之滑輪(31)、(32)滑行的軌道。以上創作，因結構創新，且使用時，拉繩的操作順暢不形成干涉、滑座上的滑輪可平穩行進，及左、右臂元件可快速與滑座安裝，具有顯著的實用功效；然該軌道本體設上、下二容納凹槽所占體積較大，較不符合精巧的需求，安裝該軌本體或其他習用的軌道本體時，因其互相銜接都是憑經驗及目視完成，從未有任何輔助設計來幫助軌道本體的組接，且所用的滑座設計成交叉狀，對應滑道一高一低的設計，滑輪亦設置為一高、一低，因此在結構上亦顯得不夠精巧。

本實用新型的主要目的是提供一種能克服上述缺點的窗簾軌道改良的傳動構造，即主要針對軌道本體及滑座的結構加以改良，使整體結構更加精簡，且滑座與軌道本體間的組接更形成平衡穩定的創新結構。

本實用新型的主要內容是：窗簾軌道改良的傳動構造，系由軌道本體上穿設拉繩，且軌道本體上組接有若干滑座，左右臂元件，端部接設有橫頭，其特征在于軌道本體系中間立軸部的上方二側制作有等高且相對之容納凹槽，供穿設拉繩，而立軸部下方二側制作有等高且相對之滑道；此外該滑座制作呈H形狀，其二側壁的內面凸設有相對之輪軸，各輪軸上分別套置一個滑輪，供卡裝在等高相對之滑道上，而滑座下方利用二側壁制作成雙鉤，且雙鉤呈相對、平行狀態供吊掛窗簾布；左右臂元件端部開設呈相對且平行叉形；軌道本體立軸部底端開設有一開槽，且開槽向軌道本體的長向延伸，籍此，相鄰開槽中可設連接線段銜接各軌道本體；橫頭系將其底板一側制作成斜邊，與相鄰的側板間形成一間距，而籍螺固元件鎖接側板與底板，使側板與底板間形成緊迫的含夾狀態，以穩固夾持軌道本體。

本實用新型與現有技術相比下優點：①本實用新型的軌道本體上所設之容納凹槽制作在軌道本體立軸部二側呈等高狀，籍此使軌道本體的體積更為精巧，且又能符合拉繩分開不造成干涉的需求；②另在立軸部的底緣開設有一開槽，且開槽向軌道本體的長向延伸，如此在銜接軌道本體時可在相鄰軌道本體間卡接一連接線段，例如鐵絲、鐵條等，籍此使軌道本體得以精確地銜接，符合安裝的需求；③將軌道本體之滑道制作在立軸部二側呈等高狀態，而滑座上方設有二等高之滑輪，下方設有位處滑座二側且呈相對狀態之雙鉤，或是在正中間設有一單鉤，如此當窗簾布掛置后，其作用在滑座上的作用力能呈現平衡狀態，而且滑座滑移時更加順暢、穩定。

附圖說明：圖1為原申請之實用新型的分解圖；圖2為原申請之實用新型的結構示意圖；圖3為本實用新型的軌道本體立體圖；圖4為本實用新型之縱向斷面圖；圖5為本實用新型左右臂元件示意圖；圖6為本實用新型軌道本體銜接的結構示意圖；圖7為本實用新型第二實施例之縱向斷面圖；圖8為本實用新型第三實施例之縱向斷面圖；圖9為本實用新型第四實施例之縱向斷面圖。

現參照附圖，詳細闡述本實用新型的實施例：本實用新型沿用原申請之實用新型的主要技術手段，其主要的組成構件與原申請相當，而主要改良部分，如圖3、圖4所示，包括有軌道本體(70)、滑座(80)及用與接設軌道本體(70)之橫頭(90)所構成，軌道本體(70)系中間立軸部(71)的上方二側制作有等高且相對之容納凹槽(72)、(73)，立軸部(71)下方二側制作有等高且相對之滑道(74)、(75)，而立軸部(71)的底端開設有一開槽(76)，且開槽(76)向軌道本體(70)的長向延伸。而橫頭(90)則套接在軌道本體(70)的端部，其底板(91)一側制作成斜邊狀，與相鄰的側板(92)在內端形成一間距(93)，如此藉由螺固元件將側板(92)與底板(91)鎖接結合時，側板(92)靠向底板(91)并藉此夾緊軌道本體(70)，而使軌道本體(70)定位。滑座(80)系可制作成H形狀，其二側壁的內面凸設有相對之輪軸(81)、(82)各輪軸(81)、(82)上分別套置一個滑輪(83)、(84)，其次，滑座(80)下方利用二側壁制作雙鉤(85)，雙鉤(85)呈相對平行的狀態，并且在雙鉤(85)適當位置開設有掛孔(86)。又如圖5所示，系為滑座呈H形的雙鉤(85)狀態左右臂元件(42)、(52)端部亦設呈相對，平行叉形(421)(422)(521)(522)。又如圖4、圖6所示，當安裝本實用新型時，取預定數目的軌道本體(70)，各軌道本體(70)以其底端所開設的開槽(76)與連接線段(77)卡裝結合，如此，各相鄰之軌道本體(70)銜接后的直線度相當良好(按軌道本體系制作成預定長度，使用時若長度不夠則必須互相銜接，此為常知手段)，如此各軌道本體(70)互相銜接后，具有比常用目視方法更簡單、準確的定位。而拉繩(6)則是穿設在軌道本體(70)主軸部(71)二側之容納凹槽(72)、(73)中，因此不會產生互相干涉的精形、而且因為容納凹槽(72)、(73)制成等高狀態，所以軌道本體(70)的整體體積可變得更加精巧，所占空間較小，且所費材料較少，具有節省安裝空間及節省制造成本的效果。又，滑座(80)上之滑輪(83)、(84)制作成等高狀態，軌道本體(70)之滑道(74)、(75)亦為等高狀態，平行之雙鉤(85)上可在二掛孔(86)上分別掛設內、外簾布，使得滑座(80)之滑輪(83)、(84)可平穩地卡裝在滑道(74)、(75)內呈現平衡狀態，滑動時能夠順暢、穩定。又如圖7所示，本實用新型之另一實施例系滑座(80)上方仍如前述，制作有等高的輪軸(81)、(82)，且輪軸(81)、(82)上套設有滑輪(83)、(84)，而下方構造則是中間位置制作有一單鉤(87)取代前述雙鉤的設計，而且單鉤(87)上開設有一掛孔(88)。以上單鉤(87)構造之滑座(80)設計，系因為部分窗簾有由一層簾布組成，因此將窗簾布吊掛在單鉤(87)上，滑座(80)受力平均，二滑輪(83)、(84)能在滑道(74)、(75)內保持平衡狀態，而滑座(80)滑移時，自是順暢、穩定。又如圖8、圖9所示本實用新型之另二個實施例，系將本體(70)中間立軸部上方二側之容納凹槽(72)(73)減除，僅保留立軸部下方二側等高且相對之滑道(74)、(75)。滑座(80)上方仍如前述，下方如圖4所示H形呈雙鉤形態(85)，又如圖5所示單鉤形(87)。系因無須拉繩(6)，直接用手操作窗簾布或窗簾片均能達到開啟與關閉的目的，為最簡便，實用的經濟效益。綜上所述，本實用新型在原申請的基礎上，再以適當的設計、改良，使其結構精簡，而且在操作使用上有更進步的效果產生。故其實用性及進步性應是顯而易見的。