[發(fā)明專利]側(cè)氣囊裝置的氣囊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 97191610.1
• 申請(qǐng)日: 1997-11-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN1089698C
• 公開(kāi)（公告）日: 2002-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 奧村勝?gòu)V;棚瀨利則;中村榮七;山本貴史;寺澤肇子;落合康雄;藤原秀之;近藤慎二;窪田泰志;中嶋裕樹(shù);三浦修二
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田合成株式會(huì)社;豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60R21/22
• 分類號(hào): B60R21/22
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 陳健

〔技術(shù)領(lǐng)域〕

本發(fā)明涉及一種側(cè)氣囊裝置的氣囊，該氣囊安裝在車身的車內(nèi)側(cè)的車門(mén)開(kāi)口周緣，為了保護(hù)乘坐者的頭部，將膨脹形狀形成為將車門(mén)開(kāi)口覆蓋住那樣的大體四方板狀的袋狀。

〔背景技術(shù)〕

現(xiàn)有的這種側(cè)氣囊裝置MO如圖38所示那樣，由安裝在車身的車內(nèi)側(cè)的車門(mén)開(kāi)口W的周緣處的氣囊1和噴出用于使氣囊1膨脹的膨脹用氣體的充氣機(jī)7構(gòu)成。

氣囊1具有多個(gè)鼓成袋狀的膨脹室2和配置在膨脹室2的車輛前方側(cè)和后方側(cè)的不鼓起的平部4·4，并具有插入管6的管插入部5，該管6用于供給來(lái)自充氣機(jī)7的膨脹用氣體。

膨脹室2由結(jié)合部3隔開(kāi)，該結(jié)合部3沿從上緣側(cè)到下緣側(cè)的大體上下方向縫合袋狀的氣囊1的車內(nèi)側(cè)壁部與車外側(cè)壁部。

在該氣囊1膨脹時(shí)，來(lái)自充氣機(jī)7的膨脹用氣體通過(guò)管6，經(jīng)過(guò)管6的未圖示出的貫通孔進(jìn)入各膨脹室2，使各膨脹室2膨脹。

于是，通過(guò)各膨脹室2膨脹，在氣囊1的從位于車門(mén)開(kāi)口W的周緣的下部側(cè)到斜上方的上部側(cè)的線L-L產(chǎn)生張力，借助于該張力線L-L，即使乘坐者的頭部碰到氣囊1，也可確實(shí)地約束乘坐者頭部。

還有，氣囊1安裝在車門(mén)開(kāi)口W的周緣的大體呈L字形的部位，如膨脹時(shí)不在線L-L上發(fā)揮張力，則即使乘坐者頭部干涉，也僅僅由于氣囊1移動(dòng)，而使得不能適當(dāng)?shù)丶s束乘坐者頭部。

然而，在現(xiàn)有的氣囊1中，由于構(gòu)成為向分隔成多個(gè)的膨脹室2供給膨脹用氣體，來(lái)自充氣機(jī)7的膨脹用氣體經(jīng)過(guò)長(zhǎng)的管6依次供給到各膨脹室2，處于在氣囊1內(nèi)插入管6的狀態(tài)，所以氣囊1在體積大的狀態(tài)下裝到車上，導(dǎo)致側(cè)氣囊裝置MO大型化。

還有，在現(xiàn)有的氣囊1中，采用了將膨脹用氣體供給由結(jié)合部3劃分成多個(gè)膨脹室2的構(gòu)成，由于來(lái)自充氣機(jī)7的膨脹用氣體經(jīng)長(zhǎng)的管6依次供給到各膨脹室2，所以膨脹用氣體的壓力損失大，如充氣機(jī)7的輸出功率不大，則直到能在張力線L-L發(fā)揮張力的氣囊1的膨脹完了時(shí)間變長(zhǎng)。

再有，在現(xiàn)有的氣囊1中，雖然在折疊于開(kāi)口W的周緣時(shí)沿著管插入部5進(jìn)行折疊，但由于縫合用于構(gòu)成多個(gè)膨脹室2的車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部的各結(jié)合部3形成在與管插入部5垂直的折疊方向上，所以在折疊時(shí)，形成各結(jié)合部3的縫合線分別重疊，而且由于構(gòu)成膨脹室2的結(jié)合部3本身數(shù)目多，所以不能緊湊地折疊，難以確保收容空間。

本發(fā)明就是為了解決上述問(wèn)題，其目的在于提供一種可確保膨脹時(shí)的張力線、實(shí)現(xiàn)裝置的小型化、輕量化的側(cè)氣囊裝置的氣囊。

本發(fā)明的目的還在于提供一種可抑制膨脹用氣體的壓力損失、可使用小輸出功率的充氣機(jī)的側(cè)氣囊裝置的氣囊。

本發(fā)明的目的還在于提供一種可緊湊地折疊的側(cè)氣囊裝置的氣囊。

〔發(fā)明的公開(kāi)〕

本發(fā)明的氣囊是一種側(cè)氣囊裝置的氣囊，該氣囊安裝在車身的車內(nèi)側(cè)的車門(mén)開(kāi)口周緣，具有使膨脹用氣體流入上述車門(mén)開(kāi)口周緣的下部側(cè)的流入部，將膨脹形狀做成為覆蓋上述車門(mén)開(kāi)口那樣的大體四方板狀的袋形，而且還配置有局部地使車內(nèi)側(cè)壁部與車外側(cè)壁部相互接合的發(fā)揮張力用結(jié)合部，以在膨脹時(shí)在上述車門(mén)開(kāi)口周緣下部側(cè)到斜上方的上部側(cè)形成產(chǎn)生張力的張力線；其特征在于：上述發(fā)揮張力用結(jié)合部沿著張力線的方向并排設(shè)置多個(gè)，并且分別橫過(guò)張力線地形成，再有，膨脹時(shí)的膨脹室成為1個(gè)，上述發(fā)揮張力用的結(jié)合部分別配置在上下方向的大體中間部位，以在上下設(shè)置流過(guò)上述膨脹用氣體的空間。

如這樣構(gòu)成氣囊，則在氣囊膨脹時(shí)膨脹用氣體從氣體流入部經(jīng)各結(jié)合部的上下空間平滑地流到結(jié)合部間的部位。亦即，由于即使不另行向氣囊內(nèi)插入管，也可以使膨脹用氣體平滑地流動(dòng)，所以由不需要管這一點(diǎn)可使裝置小型化、輕量化。

另外，由于膨脹用氣體流過(guò)氣囊的上下空間，所以可在短時(shí)間內(nèi)展開(kāi)氣囊。

當(dāng)然，由于在膨脹完了時(shí)(展開(kāi)完了時(shí))形成張力線，所以可平滑地約束乘坐者頭部。

由于在膨脹完了時(shí)在氣囊的下部由下方側(cè)空間形成沿著前后方向的膨脹部位，所以可進(jìn)一步防止氣囊的彎曲，提高乘坐者的約束性能。

而且，對(duì)于本發(fā)明的氣囊，最好使上述發(fā)揮張力用的各結(jié)合部分別為具有向上述氣體流入部側(cè)凸起的彎曲形凸出部的形狀。

采用這樣的構(gòu)成，由于膨脹用氣體即使碰撞到結(jié)合部也可以平滑地分成上下流到離開(kāi)流入部的部位，所以可抑制膨脹用氣體的壓力損失，使得小輸出功率充氣機(jī)的使用成為可能。

再有，在上述構(gòu)成的氣囊中，對(duì)于上述發(fā)揮張力用的各結(jié)合部，也可以分別向與上述氣體流入部側(cè)相反方向一側(cè)設(shè)置凹向上述氣體流入部側(cè)的凹部。