[實(shí)用新型]助力人力車無(wú)效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 96238940.4 | 申請(qǐng)日: | 1996-10-28 |
| 公開(公告)號(hào): | CN2268000Y | 公開(公告)日: | 1997-11-19 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 王宏偉 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 王宏偉 |
| 主分類號(hào): | B62M1/18 | 分類號(hào): | B62M1/18 |
| 代理公司: | 丹東市專利事務(wù)所 | 代理人: | 徐楓燕 |
| 地址: | 118005 遼寧省*** | 國(guó)省代碼: | 遼寧;21 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 助力 人力車 | ||
本實(shí)用新型涉及的是包括自行車、三輪車等依靠人力前進(jìn)的人力車,尤其涉的是利用騎行者在車座上的作用力作為車體前行輔助動(dòng)力的人力車。
以自行車為典型例,現(xiàn)有普通或變速自行車基本是由騎車人用腳蹬動(dòng)踏板,經(jīng)自行車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自行車的前行。部分自行車廠家為了消除自行車行進(jìn)中的顛簸、使騎車人感覺更舒服,其解決的技術(shù)構(gòu)思一般是在車座或自行車的懸掛裝置上設(shè)置各種振動(dòng)吸收裝置,將產(chǎn)生的振動(dòng)消化、吸收在自行車內(nèi)部,達(dá)到減振的目的,卻沒有將這些振動(dòng)充分利用起來(lái)。還有現(xiàn)有自行車結(jié)構(gòu)僅能實(shí)現(xiàn)用腳蹬動(dòng)力方式騎行自行車,運(yùn)作形式單一,因此需要對(duì)目前的自行車結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步改進(jìn)。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種能將騎車人對(duì)車座的作用力轉(zhuǎn)化為車體前進(jìn)動(dòng)力的助力人力車。
完成本實(shí)用新型發(fā)明目的的助力人力車,是在原有的人力車架體、車輪、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成部分基礎(chǔ)上加裝助力部分組成,其主要技術(shù)特點(diǎn)是助力部分包括車座動(dòng)力裝置和輔助傳動(dòng)裝置,其中車座動(dòng)力裝置設(shè)置在人力車車座支撐位置,它是由滑桿、滑桿滑道和套裝在滑桿上的復(fù)位彈簧組成,滑桿滑道固定在架體上;輔助傳動(dòng)裝置包括與車座動(dòng)力裝置中滑桿嚙合傳動(dòng)的齒軸、安裝在齒軸上的正向飛輪、反向飛輪和包括該正、反飛輪作用于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)系構(gòu)成,正向、反向飛輪上設(shè)有相互反向的單轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
在上述技術(shù)方案中,為使車座能水平轉(zhuǎn)動(dòng)又不影響車座動(dòng)力裝置的運(yùn)作,車座經(jīng)滾動(dòng)軸承與車座動(dòng)力裝置聯(lián)接;或滑桿上采用環(huán)形齒與齒軸嚙合傳動(dòng)。
在上述技術(shù)方案中,傳動(dòng)系的實(shí)施方式為:由反向飛輪與主鏈條外嚙合傳動(dòng),正向飛輪經(jīng)付鏈條與人力車后飛輪連接傳動(dòng)構(gòu)成;本傳動(dòng)系另一實(shí)施方式為正向飛輪與主鏈條內(nèi)嚙合傳動(dòng),反向飛輪與人力車雙齒排牙盤嚙合,傳動(dòng)正向動(dòng)力。
本實(shí)用新型助力人力車的主要優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)ⅡT車人作用在車座上的作用力轉(zhuǎn)化為車體前進(jìn)的動(dòng)力,從而實(shí)現(xiàn)了助力、省力的目的,即尤其對(duì)自行車而言包括四種基本工作類型:采用本助力設(shè)計(jì)的自行車一是可以利用自行車行進(jìn)中的顛簸,將人體在車座上的上下振動(dòng)轉(zhuǎn)化為自行車的前進(jìn)動(dòng)力,二是騎車人可以主動(dòng)上下壓動(dòng)車座給自行車輔助動(dòng)力,分擔(dān)腿部的負(fù)荷,三是可以利用騎車人騎行中腿部與臀部的力量分配,將臀部對(duì)車座加大減弱的壓力差轉(zhuǎn)化為自行車前進(jìn)的動(dòng)力,同樣可以起到分擔(dān)腿部負(fù)擔(dān)的作用,四是本助力自行車結(jié)構(gòu)有助于騎車人上車過程的起步和加速。
下面將結(jié)合實(shí)施例及其附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體技術(shù)內(nèi)容:
圖1、圖4分別為采用實(shí)施例一結(jié)構(gòu)的變速和普通助力自行車的主視結(jié)構(gòu)圖
圖2為圖1中II——單轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的局部剖視結(jié)構(gòu)圖
圖3為圖1的圖A-A的剖視結(jié)構(gòu)示意圖
圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)主視圖
圖6為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)后視圖。
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B62M 乘騎者驅(qū)動(dòng)的輪式車輛或滑橇;動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的滑橇或自行車;專門適用于這些交通工具的傳動(dòng)裝置
B62M1-00 乘騎者驅(qū)動(dòng)的輪式車輛
B62M1-02 . 有轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄的,例如有踏板曲柄的
B62M1-04 . 有往復(fù)桿的,例如腳桿
B62M1-06 . 驅(qū)動(dòng)連接于驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)曲軸而不用連桿
B62M1-10 .含有可以在必要時(shí)儲(chǔ)存或釋放機(jī)械能量的裝置,例如飛輪的配置
B62M1-12 . 可兼用手和腳操作的





