[實用新型]人力車的齒條式踏桿驅動機構

無效

• 申請號: 96238427.5
• 申請日: 1996-09-13
• 公開（公告）號: CN2261383Y
• 公開（公告）日: 1997-09-03
• 發明（設計）人: 金洪烈
• 申請（專利權）人: 金洪烈
• 主分類號: B62K7/00
• 分類號: B62K7/00
• 代理公司: 遼寧科技專利事務所
• 代理人: 崔紅梅

本實用新型屬于運輸工具，B62M?9/00、11/00，一種人力車的齒條式踏桿驅動機構。

目前，人們普遍使用的自行車是由腳踏曲柄作圓周旋轉啟動和運行的。這種動力發動方式使人力的有效利用率不足百分之七十，且在當曲柄與地面接近垂直時形成死角，使啟動困難，傳遞功率降至零。踏板式驅動的設計目的在于在克服這個缺點，在眾多方案中，以踏板擺動式和直線動力發動式為佳，見中國新型專利CN2061925u和CN85203897u，它們的共同特點是將中軸移至車座后，不足之處是其實施均要對現行車架主體進行改造，只能用于設計制造新型車，并且不美觀，還得取消后貨架。既使本申請人的另一專利ZL95232414.8，人力車的踏板鏈條式驅動機構，也存在設計不盡完善之處。其中的踏桿擺角為60°，使與踏桿同軸的鏈輪轉動8個齒，傳至中軸飛輪時，中軸轉動半圈；在每一個交替踏動換向時，都存在一個空程，在采用自行車通用飛輪時空程角相當于18°左右，即1/10。這個空程傳至后軸鏈輪時，造成后軸瞬時動力中斷。

本新型的目的是克服上述設計的不足，提供一種人力車的齒條式踏桿驅動機構，結構合理，省力、快速，適應新、舊型車。

一種人力車的齒條式踏桿驅動機構，包括車梁19、動力輪3′、踏桿6、踏板7、鏈輪2、鏈條1，其特征是踏桿6通過導向管8固定在車梁18、19上，車梁18兩端固定在后軸和車前叉上；帶內棘輪的動力輪3′、鏈輪2固定在位于后斜梁17下部軸套10′內可轉動的動力軸10上，并通過鏈條1與后輪軸12上的鏈輪11′形成單鏈單向傳動。

踏桿6上設齒條，聯動軸4上設可轉動的齒輪5，與兩側踏桿上的聯動齒條嚙合。

該設計的齒條式踏桿機構和已有技術相比，結構簡單、緊湊，鏈式齒條造價低，可以重新設計車體，也可以用舊車改造，不影響車的其它性能。本設計的齒條傳動，行程長，省力快速，使帶內棘輪的動力輪轉動近似1.72周，當行程L為350mm時，可使空程距離縮小至10.mm，相當于＜0.03L的空程。

圖1為新型車體的齒條式踏桿驅動機構的整體示意圖：

圖2為圖1的A向示意圖：

圖3為齒條式踏板驅動機構的單鏈傳動示意圖：

圖4為齒條式踏板驅動機構的雙鏈傳動示意圖：

圖5為改造原車的齒條式踏板驅動機構示意圖：

圖6為圖5的A向示意圖：

圖7為鏈式齒條與鏈輪嚙合示意圖：

圖8為鏈式齒條踏桿的各種組合結構示意圖：

a.單鏈式齒條的外套式踏桿；

b.雙鏈式齒條的外套式踏桿；

c.齒條與齒條組合的外套式踏桿；

d.單鏈式齒條的內置式踏桿；

e.齒條與鏈式齒條組合的內置式踏桿；

圖9為內桿導向柔性聯動驅動示意圖：

圖10為圖9的A向示意圖：

圖11為內桿導向剛性聯動驅動示意圖：

圖12為圖11的A向示意圖：

實施例：

人力車的齒條式踏桿驅動機構，包括車梁19、動力輪3′、踏桿6、踏板7、鏈輪2、鏈條1，其特征是踏桿6通過導向管8固定在車梁18、19上，車梁18兩端固定在后軸和車前叉上，位于橫梁20和前斜梁19之間，見圖1；鏈輪2、帶內棘輪的動力輪3′與安裝在后斜梁17下部軸套10′內的動力軸10，通過鏈條1與后輪12軸上的鏈輪11形成封閉鏈，單方向單鏈傳動，見圖3。踏桿6、6′的特點是，見圖2：