[實用新型]機動車緊急制動落地摩擦裝置

無效

• 申請號: 96201843.0
• 申請日: 1996-01-12
• 公開（公告）號: CN2291342Y
• 公開（公告）日: 1998-09-16
• 發明（設計）人: 沈立
• 申請（專利權）人: 沈立
• 主分類號: B60T1/14
• 分類號: B60T1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是一種裝置在機動車底盤上，利用緊急制動器控制摩擦塊，壓緊地面產生摩擦克服車輛慣性阻止車輛向前滑行，促使車輛迅速停住的裝置，屬于車輛組件類。

當今世界機動車已經成為陸地交通的主要工具，以汽車為例，目前世界擁有量已達五億多輛，并且每年還以四千三百萬輛的速度在遞增。車輛在給人們帶來方便快捷的同時，也給人們造成了不少事故，事故的原因是多方面的，就車輛的本身而言在制動方面未達到理想效果是造成事故的一大因素。目前的制動器諸如蹄——鼓式制動器、盤式制動器、帶式制動器、發動機排氣制動器、電渦流制動器、液力減速制動器等，它們的作用均發揮在控制車輛自身制動一個方面故而不能克服車輛慣性前沖運動，致使在車輛自身運動全部停止的情況下由于慣性還會向前滑行一段距離。車速越快滑行距離越長許多事故都發生在車輛的慣性沖撞方面。

本實用新型的目的是提供一種可裝置在車輛底盤上，當緊急制動器作緊急剎車時能將裝置在車架底盤上的摩擦塊瞬即壓緊地面的機動車緊急制動落地摩擦裝置，以達到利用地面增大與車身的摩擦來阻止車輛慣性前滑的目的，使之減少交通事故。

實現本實用新型的具體方案是：在車輛的底盤上按裝一彈性構架，平時構架的一端被擱置在與緊急制動器拉桿相連按并由制動器控制的具有彈性伸縮的扳扣上，當緊急制動時扳扣受到制動器拉桿的牽引而縮進，這時在彈簧彈力的作用下構架即時作杠桿運動疾速將置有磨擦塊的一端壓緊地面，另一端同時進入固定在車架上的卡座中。這樣由于車輛貫性向前滑行致使摩擦塊與地面磨擦產生阻力克服車輛的貫性使車輛減少滑行而迅速仃住。在解除緊急剎車后可以利用裝置在車輛底盤上的頂泵將構架頂起使之平行，這時裝有摩擦塊的一端便被扳扣擱住使整個構架處于彈簧的彈力壓迫之中。再次緊急剎車時扳扣重新縮進摩擦塊再次彈下壓緊地面，起到阻止車輛滑行的作用。此外，由于在摩擦塊上面設置一只冷卻散熱箱，能夠把摩擦時產生的熱量迅速散去故而不會引起燃燒。

由于本實用新型能夠利用地面使車身與地面間接產生摩擦形成克服車輛貫性前沖的阻力，從而達到減少，止住車輛在緊急剎車后貫性向前滑行的目的。這種能夠利用地面摩擦產生止住車輛貫性滑行的功能是目前的制動器所不具備的。應用本實用新型與現有制動器配合將會使車輛的緊急制動效果提高到一個新的水平。

附圖1是本實用新型的總體結構示意圖。

附圖2是本實用新型的冷卻散熱箱的結構示意圖。

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的說明：

圖中：1、扳扣2、壓簧3、支撐構架4、固軸座5、軸承座

??????6、軸杠7、拉簧8、頂泵9、卡座10、冷卻散熱箱

??????11、磨擦塊12、扣槽13、螺栓孔14、散熱夾板

如圖1中扳扣(1)的一頭與車輛上的制動器拉桿連接，它的另一頭與扣槽(12)匹配，當扣槽(12)上升時能夠被扳扣(1)擱住。帶有兩只軸承座(5)的軸杠(6)的兩端有兩只固軸座(4)軸承座(5)固定在支撐構架(3)上，固軸座(4)固定在車輛的底盤上。在支撐構架(3)上面的兩個端面上置有壓簧(2)和拉簧(7)在拉簧(7)那頭的中心位置上部的車輛底盤上固定裝置一只頂泵(8)壓簧(2)和拉簧(7)的作用是通過支撐構架(3)將摩擦塊(11)彈下并壓緊在地面上。頂泵(8)的作用是把支撐構架上撓的那頭壓下去使支撐構架(3)以軸杠(6)為支點作杠桿運動直至支撐構架(3)升至與車輛底盤相平使它的扣槽(12)被扳扣(1)擱住為止。在車輛底盤后部的車架上固定一卡座(9)，它的作用是頂住支撐構架的上撓的那頭承受地面給于摩擦塊(11)的向上向后的推力。摩擦塊(11)通過螺栓孔(13)固定在內部裝有散熱夾板(14)的冷卻散熱箱(10)的底下，冷卻散熱箱(10)固定在支撐構架(3)一端的底面上。當駕駛員作緊急剎車時，由于制動器拉桿牽動了扳扣(1)把扳扣(1)從扣槽(12)中拉出，于是處于壓簧(2)和拉簧(7)的彈力壓迫中的支撐構架(3)疾速將支撐構架(3)以軸杠(6)為中心作杠桿運動使置于其上的摩擦塊(11)壓緊地面，而它的另一頭進入卡座(9)并被頂住。磨擦塊與地面摩擦產生的熱量通過散熱板(14)傳到冷卻散熱箱(10)被冷卻散去。在緊急制動解除后，頂泵(8)工作推動支撐構架(3)恢復平行，同時也將壓簧(2)壓緊，將拉簧(7)拉長，當扣槽(12)被扳扣(1)擱住時，支撐構架(3)便處于緊張待發的彈力壓迫之中。