[實用新型]一種防滑閘

無效

• 申請號: 96200037.X
• 申請日: 1996-01-22
• 公開（公告）號: CN2250292Y
• 公開（公告）日: 1997-03-26
• 發明（設計）人: 焦世忠
• 申請（專利權）人: 焦世忠
• 主分類號: B60T1/14
• 分類號: B60T1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種機動車、非機動車使用的制動器，具體的講是一種自行車、摩托車、汽車在冰雪路面行駛時使用的防滑閘。

目前，傳統的車用制動器是靠閘塊抱住車圈使之停止轉動，利用輪胎與地面的摩擦實現制動的，這種方式在正常路面上使用效果很好，但在冰雪路面上使用常常剎不住車，或者發生側滑而使車輛失去平衡，因此而發生大量的交通事故。

本實用新型的目的是提供一種自行車、摩托車、汽車在冰雪路面行駛時使用的防滑閘，它使車輛制動穩定，不側滑，結構受力合理，適于高速行駛中使用，可提高運行效率，保證行車安全。

本實用新型可由多種操縱機構和執行機構組合而成，用于配合不同車種使用。

本實用新型執行機構的主要特征是：固定安裝于車架或部件上的(單式或復式)固定座鉸接著支撐臂，支撐臂上活動裝配有(固定式或移動式)滾輪，滾輪活動連接在與制動板固定一體的臂板(長槽或軸孔中)上，臂板同制動板一起在滾輪的控制下滑動于支撐臂上的定位槽中；固定座上安裝有調節螺釘；固定座與臂板之間聯接有彈簧；固定軸上鉸接有棘爪；制動板與臂板(單臂型或雙臂型)截面組成似人字形(園頂形或平頂形)結構，制動板內側平面(制動板本身或附加摩擦板)為摩擦面，制動板下端為(固定式或可調節式)八字形直邊剎車口。

支撐臂截面采用管狀或板狀結構；平面摩擦面上可制有凹凸筋或摩擦孔；直邊剎車口的八字形前端為圓弧形翹起；直邊剎車口上可制有齒狀邊。

本實用新型的目的是這樣實現的：剎車時，在操縱機構的作用力下，支撐臂以鉸接于固定座上的固定軸為中心轉過一個角度，通過與支撐臂活動裝配的滾輪帶動與臂板一體的制動板動作，使制動板內側摩擦面靠緊車輪輪胎，利用摩擦力由轉動的車輪帶動制動板下滑至路面，依靠制動板下端的剎車口對路面產生的摩擦阻力實現制動的。剎車口前端的圓弧翹起有利于對路面凹凸的引導過渡，八字形角度的剎車口使制動時產生方向引導作用，使車輛不側滑；固定座與臂板之間聯接的彈簧使剎車后的制動板復位；固定座(單式或復式)上安裝的調節螺釘可調整制動板內側摩擦面與車輪的距離；固定軸上裝配的棘爪可控制制動板在使用與閑置時相對路面的高度。

本實用新型執行機構配以不同的操縱機構可組成多種實施例：

a、在腳踏車中軸上鉸接帶有彈簧的傳動板，傳動板一端制有棘爪，另一端通過連接板與擺臂上端鉸接在一起，擺臂中端鉸接在轉動軸上，利用腳蹬子大腿撥動傳動板，從而帶動擺臂動作，使擺臂下端撥動支撐臂實現執行機構動作。

b、在執行機構中的固定座上鉸接有剎車把，搬動剎車把使支撐臂轉動，從而實現執行機構動作。

c、在執行機構中的臂板與制動板之間鉸接有閘體，通過閘線與閘把相連，搬動閘把使閘體上的閘塊抱緊車輪，使閘體與車輪一同轉動，使與閘體聯接一體的制動板靠緊車輪并下滑，從而實現執行機構動作。

d、在汽車氣(液)壓制動系統中制動閥(總泵)控制后輪的管路上增加裝配換向閥，通過換向閥得到兩支管路：一支管路通向原汽車后輪制動系統，發揮原功能。另一支管路又分成兩個支流：一個連接有節流閥和單向閥通向原后輪剎車系統，執行滯后剎車效應；另一個為聯接有單向氣(油)缸，并通過缸體活塞桿聯接著調節螺栓，而調節螺栓鉸接于執行機構中支撐臂上的兩套結構相同的機構，分別置于汽車兩后輪前方。通過安裝在換向閥上的操縱手柄控制兩支管路的通斷，達到剎車時實現執行機構動作與閑置功能。

e、在汽車兩后車輪前方車架底盤上分別各吊裝一套結構相同的圖1或圖2或圖13或圖8執行機構A，兩套執行機構A中的支撐臂7上均按裝有圖9上的吊耳55，兩吊耳之間由一根連桿軸兩端頭上固定的同徑向的偏心臂鉸接在一起，該連桿軸中端還有一個固定的偏心臂，其徑向位置與兩端頭偏心臂相反，該中端偏心臂與一根傳動拉桿的一端鉸接，該拉桿另一端鉸接在一個固定裝置在駕駛室地面上原剎車制動踏板旁的剎車踏板(或剎車把手)上，該剎車踏板(或剎車把手)至拉桿部份傳動結構與一般汽車采用的手制動器相同。操縱該剎車踏板(或剎車把手)，通過拉桿拉動連桿軸轉動，從而實現執行機構A功能。連桿軸中端偏心臂向后輪方向與底盤上連接有彈簧，剎車踏板或剎車把手與車架連接有彈簧，剎車踏板(或剎車把手)與車架連接有彈簧，使剎車后的執行機構A復位。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

a、由于剎車口為八字形角度，剎車過程中起方向引導作用，可防止車輛側滑，并起緩沖作用，使剎車平穩柔和。