[實(shí)用新型]一種防滑閘

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 96200037.X
• 申請(qǐng)日: 1996-01-22
• 公開（公告）號(hào): CN2250292Y
• 公開（公告）日: 1997-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 焦世忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 焦世忠
• 主分類號(hào): B60T1/14
• 分類號(hào): B60T1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車使用的制動(dòng)器，具體的講是一種自行車、摩托車、汽車在冰雪路面行駛時(shí)使用的防滑閘。

目前，傳統(tǒng)的車用制動(dòng)器是靠閘塊抱住車圈使之停止轉(zhuǎn)動(dòng)，利用輪胎與地面的摩擦實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的，這種方式在正常路面上使用效果很好，但在冰雪路面上使用常常剎不住車，或者發(fā)生側(cè)滑而使車輛失去平衡，因此而發(fā)生大量的交通事故。

本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車、摩托車、汽車在冰雪路面行駛時(shí)使用的防滑閘，它使車輛制動(dòng)穩(wěn)定，不側(cè)滑，結(jié)構(gòu)受力合理，適于高速行駛中使用，可提高運(yùn)行效率，保證行車安全。

本實(shí)用新型可由多種操縱機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組合而成，用于配合不同車種使用。

本實(shí)用新型執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主要特征是：固定安裝于車架或部件上的(單式或復(fù)式)固定座鉸接著支撐臂，支撐臂上活動(dòng)裝配有(固定式或移動(dòng)式)滾輪，滾輪活動(dòng)連接在與制動(dòng)板固定一體的臂板(長槽或軸孔中)上，臂板同制動(dòng)板一起在滾輪的控制下滑動(dòng)于支撐臂上的定位槽中；固定座上安裝有調(diào)節(jié)螺釘；固定座與臂板之間聯(lián)接有彈簧；固定軸上鉸接有棘爪；制動(dòng)板與臂板(單臂型或雙臂型)截面組成似人字形(園頂形或平頂形)結(jié)構(gòu)，制動(dòng)板內(nèi)側(cè)平面(制動(dòng)板本身或附加摩擦板)為摩擦面，制動(dòng)板下端為(固定式或可調(diào)節(jié)式)八字形直邊剎車口。

支撐臂截面采用管狀或板狀結(jié)構(gòu)；平面摩擦面上可制有凹凸筋或摩擦孔；直邊剎車口的八字形前端為圓弧形翹起；直邊剎車口上可制有齒狀邊。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：剎車時(shí)，在操縱機(jī)構(gòu)的作用力下，支撐臂以鉸接于固定座上的固定軸為中心轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，通過與支撐臂活動(dòng)裝配的滾輪帶動(dòng)與臂板一體的制動(dòng)板動(dòng)作，使制動(dòng)板內(nèi)側(cè)摩擦面靠緊車輪輪胎，利用摩擦力由轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪帶動(dòng)制動(dòng)板下滑至路面，依靠制動(dòng)板下端的剎車口對(duì)路面產(chǎn)生的摩擦阻力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的。剎車口前端的圓弧翹起有利于對(duì)路面凹凸的引導(dǎo)過渡，八字形角度的剎車口使制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生方向引導(dǎo)作用，使車輛不側(cè)滑；固定座與臂板之間聯(lián)接的彈簧使剎車后的制動(dòng)板復(fù)位；固定座(單式或復(fù)式)上安裝的調(diào)節(jié)螺釘可調(diào)整制動(dòng)板內(nèi)側(cè)摩擦面與車輪的距離；固定軸上裝配的棘爪可控制制動(dòng)板在使用與閑置時(shí)相對(duì)路面的高度。

本實(shí)用新型執(zhí)行機(jī)構(gòu)配以不同的操縱機(jī)構(gòu)可組成多種實(shí)施例：

a、在腳踏車中軸上鉸接帶有彈簧的傳動(dòng)板，傳動(dòng)板一端制有棘爪，另一端通過連接板與擺臂上端鉸接在一起，擺臂中端鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，利用腳蹬子大腿撥動(dòng)傳動(dòng)板，從而帶動(dòng)擺臂動(dòng)作，使擺臂下端撥動(dòng)支撐臂實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。

b、在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的固定座上鉸接有剎車把，搬動(dòng)剎車把使支撐臂轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。

c、在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的臂板與制動(dòng)板之間鉸接有閘體，通過閘線與閘把相連，搬動(dòng)閘把使閘體上的閘塊抱緊車輪，使閘體與車輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)，使與閘體聯(lián)接一體的制動(dòng)板靠緊車輪并下滑，從而實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。

d、在汽車氣(液)壓制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)閥(總泵)控制后輪的管路上增加裝配換向閥，通過換向閥得到兩支管路：一支管路通向原汽車后輪制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)揮原功能。另一支管路又分成兩個(gè)支流：一個(gè)連接有節(jié)流閥和單向閥通向原后輪剎車系統(tǒng)，執(zhí)行滯后剎車效應(yīng)；另一個(gè)為聯(lián)接有單向氣(油)缸，并通過缸體活塞桿聯(lián)接著調(diào)節(jié)螺栓，而調(diào)節(jié)螺栓鉸接于執(zhí)行機(jī)構(gòu)中支撐臂上的兩套結(jié)構(gòu)相同的機(jī)構(gòu)，分別置于汽車兩后輪前方。通過安裝在換向閥上的操縱手柄控制兩支管路的通斷，達(dá)到剎車時(shí)實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作與閑置功能。

e、在汽車兩后車輪前方車架底盤上分別各吊裝一套結(jié)構(gòu)相同的圖1或圖2或圖13或圖8執(zhí)行機(jī)構(gòu)A，兩套執(zhí)行機(jī)構(gòu)A中的支撐臂7上均按裝有圖9上的吊耳55，兩吊耳之間由一根連桿軸兩端頭上固定的同徑向的偏心臂鉸接在一起，該連桿軸中端還有一個(gè)固定的偏心臂，其徑向位置與兩端頭偏心臂相反，該中端偏心臂與一根傳動(dòng)拉桿的一端鉸接，該拉桿另一端鉸接在一個(gè)固定裝置在駕駛室地面上原剎車制動(dòng)踏板旁的剎車踏板(或剎車把手)上，該剎車踏板(或剎車把手)至拉桿部份傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與一般汽車采用的手制動(dòng)器相同。操縱該剎車踏板(或剎車把手)，通過拉桿拉動(dòng)連桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)A功能。連桿軸中端偏心臂向后輪方向與底盤上連接有彈簧，剎車踏板或剎車把手與車架連接有彈簧，剎車踏板(或剎車把手)與車架連接有彈簧，使剎車后的執(zhí)行機(jī)構(gòu)A復(fù)位。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

a、由于剎車口為八字形角度，剎車過程中起方向引導(dǎo)作用，可防止車輛側(cè)滑，并起緩沖作用，使剎車平穩(wěn)柔和。