[發明專利]制造密封件的方法及其加壓裝置

無效

• 申請號: 96190956.0
• 申請日: 1996-11-08
• 公開（公告）號: CN1169177A
• 公開（公告）日: 1997-12-31
• 發明（設計）人: 斯特凡·貝布雅克;瓦爾特·巴赫
• 申請（專利權）人: 默斯納壓鑄件有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F16J15/14;F02F11/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 劉志平

本發明背景

本發明涉及在定型模件上，尤其是車輛發動機汽缸蓋上密封件的制造方法，其中，汽缸蓋為壓鑄件，它具有用來容納密封件的承壓槽，而且密封件在壓力條件下被填入定型模件，本發明還涉及用來將密封件填入定型模件—尤其是車輛發動機汽缸蓋—中的加壓裝置，其中的汽缸蓋包括用于密封件的承壓槽。

對于諸如車輛發動機上由壓鑄件構成的汽缸蓋以及類似的零件來說，其上密封件的填加方法通常采用筒式噴槍或其它任何加料裝置，由此使彈性硅橡膠之類的密封材料在高壓下被填加在汽缸蓋的承壓槽內，從而將密封件盡可能牢固地附著在承壓槽內。

德國已公開專利3018074介紹了填加單層或多層彈性硅橡膠密封圈的方法，這樣可以使溶劑在室溫下蒸發并由此使密封件固化。

這種密封件所存在的問題在于，在汽車工業等領域所需要保證的生產速度條件下，密封件內部會產生可損壞其密封性能的氣泡。為此需要施加相當高的壓力，如目前所知的60巴壓力。然而，對于由金屬片材成形件或推薦由壓鑄件構成的汽缸蓋襯墊來說，上述如此高的壓力不僅需要襯墊配有非常穩定的支承，而且，對于密封件的填加，尤其是自動填加來說，高壓加壓裝置的成本及結構復雜程度也會很高。加壓機械臂的所有關節及其它零件不得不承擔很高的壓力，而由此對形狀精度的影響是不可忽視的。

此外，密封件通常以擠壓成形方式制造，而且目前已有許多種密封件設計形狀。例如，德國已公開專利2437567及2551360對這類密封件有過介紹。所選用的密封件材料在遇到油以及遇到舊油所含酸份時具有阻擋特性。不過，油在高溫條件下粘度較低，因而易于從密封件處滲漏，而這一問題在使用壓鑄件汽缸蓋時尤為突出，因為壓鑄件的表面粗糙度一般來說遠大于板材金屬蓋。

因此，本發明的目的是提出在定型模件上制造密封件的方法及其加壓裝置，由此提出即使對低粘度油也能其作用的永久密封，同時也提出相應的定型模件，需要指出，該制造方法及其裝置僅需要很低的成本，而且也能保證精度要求以及與精度有關的指標。

本發明概述

采用如本發明所述的新方法可以在車輛發動機汽缸蓋之類的定型模件上制作密封件，該方法的基本特征可歸納為以下工序：

在汽缸蓋上做出承壓槽；

設置壓模件，該壓模件與承壓槽共同地使密封件成形；

在壓模件中填入密封材料，使密封材料體積超過填充承壓槽所需的體積并保證定額的余量；

對封在承壓槽與壓模件中的密封材料加壓，在壓力條件下使其固化，從而形成密封件。

作為優選措施，填料工序包含通過加壓使填入承壓槽中的密封材料形成定額余量的工序，該工序位于固化工序之前，且密封材料處于塑性變形狀態。

作為優選措施，填料工序包含在填料過程中對密封材料施加1.5到6巴壓力的工序。

其推薦壓力為3巴。

作為優化措施，填料工序包含采用低壓調壓計和攪拌裝置填加密封材料的工序，而且密封材料為熱固性雙組元彈性硅橡膠。

作為便利措施，該方法，其特征在于還包含以下工序：在壓模件中填料之前的密封材料加熱工序；及/或在汽缸蓋中填料之前的汽缸蓋加熱工序；及/或填加密封材料之前的壓模件加熱工序。

作為優化措施，壓模件具有較低質量并包括接收槽，其中，壓模件的接收槽部分被加固。

作為優選措施，該方法還包括在接收槽上設置非粘性表面薄膜的工序，由此使密封件便于脫離壓模件。

作為優選措施，非粘性表面薄膜由聚四氟乙烯制成。

作為優化措施，密封材料不含溶劑，尤其不含乙酸乙酯。

如本發明所述在車輛發動機汽缸蓋之類定型模件上加入密封件的加壓裝置，其中，汽缸蓋或定型模件包括容納密封件的承壓槽，該加壓裝置的基本特征在于：

具有接收槽的壓模件，該接收槽用來容納密封材料中構成定額余量的部分，該定額余量是密封材料體積填滿承壓槽后的超出部分，其中，加壓裝置將定額余量壓入承壓槽，而且壓模件及承壓槽可一起封住密封材料，使之得以在加熱條件下固化。

作為便利措施，壓模件的布置使接收槽面向上方，而且密封材料從上側填入接收槽。

作為優選措施，加壓裝置還包括加熱裝置，該加熱裝置可通過循壞式加熱將至少一個汽缸蓋以及壓模件加熱至預熱溫度乃至固化溫度，加壓裝置還包括前置于其自身，用來預熱汽缸蓋的預熱部分。

作為優選措施，預熱溫度約為60℃，固化溫度約為150℃。