[發明專利]雙發節能汽車

無效

• 申請號: 96111574.2
• 申請日: 1996-09-25
• 公開（公告）號: CN1160652A
• 公開（公告）日: 1997-10-01
• 發明（設計）人: 馬駿瑞
• 申請（專利權）人: 馬駿瑞
• 主分類號: B60K41/02
• 分類號: B60K41/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是一種裝有兩臺發動機的雙發節能汽車，屬于機電領域汽車類。

目前，已有的汽車都只安裝一臺發動機，它所選擇的發動機的功率，是以汽車在重載上坡時所需的最大功率為標準的。但汽車在空載與重載、平道與上坡這些不同路段實際行駛時，所需動力相差很大。當汽車在平道行駛時，需要動力很少，現有的汽車一般只能利用發動機功率的50～60％，特別是空載時，發動機的功率利用率更低。但是，發動機只有負荷率在85～95％時比油耗最低。發動機負荷率的過小或過大，對發動機的經濟性都是不利的。而汽車(特別是載重汽車)在實際行駛時，有約三分之二路段是在平道、下坡或空載的情況下行駛的，以致現有汽車的發動機，長時同處于不經濟的功率利用率過小區域運轉，浪費了燃料。在其余的三分之一路段中，現有的汽車發動機功率裕余度不大，當拖掛掛車并滿載爬越陡坡或坡度較大又漫長的坡道時，必須以最大功率工作，發動機工況惡劣，燃料燃燒不完全，比油耗最高。由此可見，現有的汽車由于只有一臺發動機，只有一種單一的額定功率，不能適應汽車在行駛中，所需動力不斷大幅度變化的需要，造成在實際行駛過程中，發動機絕大部分時間都處于負荷率過小或過大的不經濟狀態工作，影響了現有汽車的經濟性能。

本發明的目的是提供一種裝有兩臺發動機的汽車。它在空載、平道、下坡等不需要很大動力的時候，使用一臺功率合適的主發動機工作，使發動機的功率利用系數得到提高，負荷特性處在理想的經濟狀態工作，以節省燃料。在汽車重載上坡時，使用兩臺發動機共同工作，以較為寬裕的功率，充分滿足汽車這時對最大動力的需要，避免發動機負荷率過大引起的比油耗升高，使發動機經常處于理想的負荷率工作，從而減少燃料的消耗，達到節能的目的。

本發明是這樣實現的：在汽車上安裝與背景技術相比，缸數較少，功率較小的發動機，作為主發動機。主發動機與汽車的離合器、變速箱順序連接。主發動機的曲軸前端加長，在皮帶輪前端，加有一段帶有齒槽的連接軸，插入前離合器片轂的內齒槽，與前離合器嚙合。在主發動機前端，安裝一臺第二發動機。在第二發動機后部的飛輪上，安裝一個前離合器，前離合器片轂的內齒槽，與發動機曲軸前端的齒槽相嚙合。前離合器使用帶有齒板定位裝置的手柄獨立控制，使用前離合器使兩臺發動機結合或分離。或者把第二發動機單獨安裝，通過可以無級變速和空載運轉的調速液力偶合器，與前橋或后橋的驅動裝置單獨連接。汽車在空載、平道、下坡等不需要較大動力的情況下，僅用一臺主發動機工作，當汽車重載、上坡時，再結合第二發動機共同工作，來滿足汽車對最大動力的需要，使汽車發動機的負荷率經常處于理想的經濟狀態工作，有效地減少了燃料消耗。由于本發明在使用時有一半以上時間僅用一臺主發動機單獨工作，如果兩臺發動機共同工作時，汽車必然處在需要較大動力的狀態。所以，本發明兩臺發動機相加的總功率，可以選擇的比背景技術稍大一些。這樣，與背景技術相比，本發明在節約燃料，提高汽車經濟性能的同時，還提高了汽車的最大動力性能。

由于采用上述方案，可以使本發明在實際行駛過程中，有一半以上時間利用行駛在平道、下坡、空載的情況，僅使用一臺與背景技術相比缸數較少、功率合適的主發動機工作，使發動機的功率用系數與背景技術相比大幅度提高，發動機的負荷特性處于理想的經濟狀態工作，從而明顯地節省了燃料。本發明在重載上坡時，采用兩臺發動機共同工作，與背景技術相比，以較為寬裕的功率，充分滿足了汽車這時對最大動力的需要，避免了因發動機負荷過大引起的比油耗升高，有效地節省了燃料。本發明與背景相比，由于可使發動機經常處于理想的負荷率工作，從而大大減少了燃料的消耗。此外，本發明兩臺發動機總功率可比背景技術稍大，與背景技術相比，在提高汽車經濟性的同時，還提高了汽車的最大動力性能。

以下舉例對本發明作進一步詳細說明。????