[發(fā)明專利]電動車輪馬達(dá)

無效

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• 申請日: 1996-06-28
• 公開（公告）號: CN1085157C
• 公開（公告）日: 2002-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 廣瀨好壽;樋田直也;菅家博夫;小谷善明;飯嶋良洋
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所
• 代理人: 楊梧

本發(fā)明涉及一種電動車輪馬達(dá)，整體地安裝在汽車或類似設(shè)備的車輪之內(nèi)，用于驅(qū)動車輪。

通常，在這類電動車輪馬達(dá)中，為了防止水和灰塵從外部滲入馬達(dá)內(nèi)部，在馬達(dá)的轉(zhuǎn)動部分與固定部分之間的間隙中嵌入一種唇式密封件或防塵密封件，借以保持馬達(dá)內(nèi)部的氣密性。

在馬達(dá)內(nèi)部借助于這樣一種唇式密封件或防塵密封件而保持氣密時，存在的缺點(diǎn)是，例如，如果環(huán)境壓力改變，或者在馬達(dá)停轉(zhuǎn)時馬達(dá)內(nèi)的溫度下降并因而馬達(dá)內(nèi)的壓力下降的情況下，在馬達(dá)內(nèi)部與其外部之間就會出現(xiàn)壓差，則會導(dǎo)致水、灰塵等通過唇式密封件或防塵密封件與馬達(dá)各有關(guān)零件之間的間隙而滲入。這種水、灰塵等的滲入是很難防止的。

一般，這類電動車輪馬達(dá)會經(jīng)常直接暴露于汽車行駛路面的惡劣條件。因而，對抗水、灰塵滲入的各種反措施一直是極其需要的。

為了克服上述缺點(diǎn)，已公開的日本專利說明書(Kokai)No.4-185533建議，總是把一部電動車輪馬達(dá)之內(nèi)的壓力保持在高于大氣壓的水平下，借以改善電動車輪馬達(dá)的水密和塵密性能。

不過，上面建議的方法需要使用一臺空氣罐把壓縮空氣送入車輪馬達(dá)的內(nèi)部，以及一調(diào)節(jié)器用來調(diào)節(jié)壓縮空氣的壓力，這會導(dǎo)致電動車輪馬達(dá)的結(jié)構(gòu)龐大而復(fù)雜，是很不利的。

本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、而且水密和塵密狀況得到改善的電動車輪馬達(dá)。

為達(dá)此目的，本發(fā)明提供了一種整體安裝在一車輪之內(nèi)的電動車輪馬達(dá)，包括：一具有一內(nèi)部和一外部并裝放一電動馬達(dá)的馬達(dá)主體；至少一條從所述馬達(dá)主體內(nèi)部伸向其外部的電力導(dǎo)線；以及一端通向所述馬達(dá)主體的呼吸通道裝置，所述至少一條電力導(dǎo)線具有一設(shè)置在其中的管件以及一具有透氣性并設(shè)置在所述管件之中的加強(qiáng)件；以及所述呼吸通道裝置包括一形成在所述至少一個電力導(dǎo)線的所述管件之中的呼吸通道，所述呼吸通道裝置連通在所述至少一條電力導(dǎo)線的兩相對端之間，從而所述呼吸通道裝置把所述馬達(dá)主體內(nèi)部與其外部連通起來。

可取的是，電動車輪馬達(dá)包括一設(shè)置在馬達(dá)主體之中的用于驅(qū)動電動馬達(dá)的控制電路，而且其中至少一條電力導(dǎo)線包括至少一條控制線，用于從馬達(dá)主體外部向控制電路提供一種控制訊號。

更為可取的是，控制線包括一由一管件制成的芯線，以及多條圍繞芯線設(shè)置的訊號導(dǎo)線，芯線和多條訊號導(dǎo)線捆裹在一起。

更為可取的是，加強(qiáng)件是由一些聚酯纖維線制成的。

在本發(fā)明的一項(xiàng)最佳實(shí)施例中，電動車輪馬達(dá)安裝在一安裝主體中的一預(yù)定部位處，安裝主體在遠(yuǎn)離預(yù)定部位的位置處具有一內(nèi)部空間。呼吸通道一孔口位于內(nèi)部空間之中。

按照本發(fā)明，由于連通馬達(dá)主體內(nèi)部和外部的呼吸通道形成在至少一條從馬達(dá)主體內(nèi)部伸向其外部的電力導(dǎo)線中，只需把用于傳統(tǒng)車輪馬達(dá)之中的現(xiàn)有一條或多條電力導(dǎo)線代之以本發(fā)明的一條或幾條電力導(dǎo)線，電動馬達(dá)就可以得到防護(hù)，不致滲入水、灰塵等。其次，不需要在馬達(dá)主體之中配置賴以從事呼吸活動的呼吸通道孔口，這就可以簡化在其中形成有呼吸通道的馬達(dá)那一部分的結(jié)構(gòu)。除此之外，由于其中形成有呼吸通道的管件配置在電力導(dǎo)線之中，用于構(gòu)成呼吸通道的空間可以減至最小。

再次，在呼吸通道形成在作為至少一條電力導(dǎo)線的至少一條控制線之中的情況下，控制線最好是包括一管件作為芯線，以及多條訊號線，圍繞管件排列或絞扭的方式是，管件和各訊號線被捆裹在一起。這可以使控制線尺寸緊湊。

除此之外，呼吸通道的孔口設(shè)置在諸如車輛等某一安裝主體的內(nèi)部空間之內(nèi)，其位置遠(yuǎn)離馬達(dá)安裝部位。因此，呼吸通道的孔口處于比較良好的環(huán)境條件之下，這就導(dǎo)致水密性和塵密性的進(jìn)一步改進(jìn)。

本發(fā)明的上述和其他一些目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)從以下結(jié)合各附圖所作的詳細(xì)說明中會更加明顯看出。其中

圖1是一縱向剖面圖，表明本發(fā)明一實(shí)施例的帶齒輪減速器的電動車輪馬達(dá)的結(jié)構(gòu)；

圖2是一橫向剖面圖，表明其中裝有電動馬達(dá)的電動車輪馬達(dá)的一部分；

圖3是一局部縱向剖面圖，表明一滑脫防止件及其外圍各部件；以及

圖4是沿圖3的直線A-A截取的橫斷面圖，表明示于圖1中的一條控制線。

本發(fā)明將參照表明其一實(shí)施例的附圖予以詳細(xì)說明。

首先參見圖1和2，其中表明本發(fā)明一實(shí)施例的電動車輪馬達(dá)的結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例的電動車輪馬達(dá)表示一帶有齒輪減速器的電動車輪馬達(dá)。

在圖1中，附圖標(biāo)記1表示一電動車輪馬達(dá)，它具有一殼體60，設(shè)置在由帶有輪胎2的車輪3的內(nèi)部周緣所形成的一中央空間中。殼體60裝有電動馬達(dá)4和齒輪減速器5。電動馬達(dá)4的轉(zhuǎn)動輸出經(jīng)由齒輪減速器5傳送給車輪3以驅(qū)使車輪3轉(zhuǎn)動。