[發明專利]摩托車發動機供油及點火裝置

無效

• 申請號: 96109826.0
• 申請日: 1996-09-19
• 公開（公告）號: CN1047655C
• 公開（公告）日: 1999-12-22
• 發明（設計）人: 周大森;董蔚;吳斌;宋書瀛
• 申請（專利權）人: 北京工業大學
• 主分類號: F02P5/145
• 分類號: F02P5/145
• 代理公司: 北京工業大學專利代理事務所
• 代理人: 張慧,樓艮基

一種摩托車發動機供油及點火裝置屬于摩托車發動機點火控制技術領域。

目前，摩托車上大多采用兩沖程汽油機，供油系統為傳統的化油器，點火器采用通用的無觸點式CDI點火方式，即磁電機電容放電式無觸點點火裝置，它包括有可控硅SCR、充電電容C、點火線圈L2，該系統中，可控硅的觸發信號來自磁電機觸發線圈L1上的感應電壓信號。這種發動機供油及點火裝置存在的問題是，1.由于進入主油系油井的空氣量不可控，進氣脈動影響柱塞式化油器的供油特性；2.無觸點式CDI點火方式不能滿足發動機在不同工況下最佳點火時間要求，因此，上述兩大問題決定了與發動機性能有關的兩大重要參數(空燃比和點火時間)，不能隨發動機所處工況進行變化，以致存在油耗高，排氣污染大，汽油機綜合性能指標達不到最佳值等缺點。

本發明的目的是提供一種可根據發動機不同工況自動調整空燃比和點火時間的發動機供油及點火裝置。該裝置通過對混合氣濃度和點火時間的最佳綜合控制，以改善發動機的各項性能指標。

本發明的裝置原理如圖1所示，電路原理框圖如圖3所示。本裝置包括有化油器及包含有可控硅SCR的磁電機電容放電式無觸點點火裝置，特征在于：還包含有單片機控制系統16，該系統包括有輸入信號都取自磁電機觸發線圈L1上的感應電壓信號、且都分別由電壓比較電路2和光電藕合電路3依次串聯組成的發動機轉速信號和點火基準信號處電路，輸入信號取自油門開度把手內傳感器上的信號，且由射極跟隨電路4和低通濾波電路5依次串聯組成的油門開度信號處理電路，其輸入信號來自油門開度信號處理電路的輸出端AN1、且由微分電路6和電壓比較電路2依次串聯組成的加速信號處理電路，其輸入通道分別與轉速信號、點火基準信號、油門開度信號和加速信號處理電路的輸出端聯結的單片機1，其輸入信號來自單片機1的點火脈沖輸出端PA6，且由光電藕合電路3、功率驅動電路7依次串聯組成了觸發可控硅SCR導通的點火控制電路，其輸入信號來自單片機1的占空比控制信號輸出端PA5、且由輸出端接有反相器10的光電藕合電路3和功率驅動電路7依次串聯組成的控制裝于化油器上的負荷電磁閥9開閉的空燃比控制電路，其輸入信號來自單片機1的控制備用電路信號的輸出端PA4、且由光電藕合電路3、反向器10、功率驅動電路7和繼電器電路11依次串聯組成的備用電路啟動控制電路，其輸出端經限流電阻分別與點火控制電路、空燃比控制電路中的功率驅動電路7的輸入端相連，而其中一個輸入端取自備用電路啟動控制信號，另一輸入端分別取自點火控制或占空比控制信號的由兩個與門12組成的備用電路啟動控制聯鎖電路以及其它通用的單片機配套電路。故障發生時，單片機1輸出一個高電位使備用電路啟動工作，同時另兩路控制電路中的與門電路12動作，分別關閉可控硅觸發信號，關閉負荷電磁閥，而備用電路啟動控制電路中的繼電器J₂工作，使繼電器接點J_2-1閉合，J_2-2開啟，恢復原可控硅式點火器工作。

本發明單片機控制系統16中，單片機1的輸出端C口采用復用技術提供地址低8位和8路數據線，單片機1的C口輸出端連接著由單片機1?STRA輸出端輸出信號控制的地址鎖存器14，同時，C口還連接著由單片機1的B口接入的、并與地址鎖存器14低位地址相連、由單片機1經與非門13輸出信號控制的存儲器15。

單片機1的輸出端B口提供地址高8位，與存儲器15的高位地址相連，單片機1的輸出端E及STRB通過與非門13提供給存儲器15數據和指令的讀取信號。本發明中的單片機1選用的型號為M68HC11芯片系列。