[發(fā)明專利]懸架臂

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 96100244.1
• 申請(qǐng)日: 1996-04-26
• 公開（公告）號(hào): CN1058233C
• 公開（公告）日: 2000-11-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 中村大助;杉本尚康;上野行一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60G7/00
• 分類號(hào): B60G7/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 陳申賢

本發(fā)明是關(guān)于一種懸架擺臂(簡稱懸架臂)，該懸架臂通過把一具有大致呈U形截面的第一板件的一開口(或敞開)端部與一具有大致呈U形截面的第二板件的一敞開端部焊接起來而構(gòu)成，該懸架臂具有一圓筒形軸套支承部，支承部的軸線方向大體上與從第一板件到第二板件的方向一致。

一種雙叉形擺臂型懸架、一種支柱式懸架、一種多聯(lián)桿懸架、一種雙縱后延臂式懸架以及諸如此類都已為人們所熟知。因此也熟知構(gòu)成懸架的各類懸架臂.從其輪廓外形來看，我們知道有A型懸架臂、L型懸架臂、工型懸架臂以及諸如此類，而從其結(jié)構(gòu)來看可分為管形懸架臂、鋼板沖壓成形的懸架臂、鋁材鍛壓成形的懸架臂以及諸如此類，這些也都廣為人知。

綜上所述，各種類型的懸架臂已為人所知。其中有一種將在以下簡要敘述的懸架臂是通過把兩塊壓制成形的板構(gòu)件相互焊接起來而構(gòu)成，這種懸架臂的一個(gè)例子已在TOYOTA?GIJUTSUKOKAI-SHU的No.4450號(hào)文中公布(1992年2月28日出版)。

圖7所示是上述出版物中公布的一種作為懸架臂的L型下臂100的前視圖，如圖中所示L型下臂100包括有一構(gòu)成懸架臂上側(cè)的上板件102和一構(gòu)成懸架臂下側(cè)的下板件104，懸架臂即由上板件102和下板件104的各自敞開端102A，104A相互焊接起來而構(gòu)成。一個(gè)圓筒形的軸套支承部106焊接到L型下臂100的內(nèi)側(cè)端，支承部106的軸線方向與車輛的垂直方向一致。一軸套(未示出)壓入軸套支承部106內(nèi)。

然而，按上述布置的懸架臂存在缺點(diǎn)，當(dāng)軸套支承部106焊接到L型下臂100的內(nèi)側(cè)端時(shí)，所產(chǎn)生的熱量直接傳導(dǎo)到軸套支承部106上，在此情況下，由于必須考慮到熱量會(huì)使軸套支承部106發(fā)生變形，故軸套支承部的安裝精度(相應(yīng)地被壓入軸套支承部106內(nèi)的軸套的軸向精度)就難以保證。

同時(shí)，從與本發(fā)明有關(guān)聯(lián)的出版物中可知，如在日本公開的專利申請(qǐng)書No.6-143953中已公布一種懸架臂，其一上板件和下板件均呈彎曲狀，上板件和下板件中的一個(gè)端部焊到另一上板件和下板件中的一端側(cè)部以形成一空心結(jié)構(gòu)；而日本公開的實(shí)用新型No.63-15203申請(qǐng)書中所述的懸架臂，其特征在于：分別形成于一上板件和一下板件上的凸緣部中之一延伸并向內(nèi)折疊彎曲以形成一空心結(jié)構(gòu)。

從上述情況來看，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種能改善軸套支承部精度的懸架臂。

本發(fā)明的一種懸架臂是由一具有大致為U形截面的第一板件的一敞開側(cè)端部分與一具有大致為U形截面的第二板件的一敞開側(cè)端部分相互焊接在一起而構(gòu)成，懸架臂具有一圓筒形支承部，該支承部的軸線方向大致與從第一板至第二板的方向相一致。其特點(diǎn)是軸套支承部是由一第一圓筒部和第二圓筒部構(gòu)成，第一圓筒部由一第一板件的預(yù)定部分朝向懸架臂一橫截面的內(nèi)部彎曲而形成和第二圓筒部由一第二板件的預(yù)定部分朝向懸架臂一橫截面的內(nèi)部彎曲而形成，第一圓筒部與第二圓筒部的各自端部相互相對(duì)設(shè)置，其特點(diǎn)還在于在第一圓筒部與作為連接部的第一敞開側(cè)端部分之間和在第二圓筒部與作為連接部的第二敞開側(cè)端部分之間各自形成有預(yù)定的間隙。

按照本發(fā)明，懸架臂是把第一板件和第二板件的各自敞開側(cè)端部分焊接起來而構(gòu)成的，第一板件和第二板件各自都有一大致呈U形的橫截面，軸套支承部是由一第一圓筒部和一第二圓筒部構(gòu)成，第一圓筒部由一第一板件的預(yù)定部分朝向懸架臂橫截面的內(nèi)部彎曲而形成，第二圓筒部由第二板件的預(yù)定部分朝向懸架臂橫截面的內(nèi)部彎曲而形成，此時(shí)，第一圓筒部和第二圓筒部各自的端部是相互相對(duì)設(shè)置的，軸套能在壓力下插入軸套支承部內(nèi)。

按本發(fā)明結(jié)構(gòu)，在第一圓筒部與作為焊接部的第一板件的敞開側(cè)端部分之間和第二圓筒部與作為焊接部的第二板件的敞開側(cè)端部分之間分別設(shè)有間隙。因此，焊接時(shí)產(chǎn)生的熱量就不會(huì)直接傳導(dǎo)到第一圓筒部和第二圓筒部上，從而由熱量引起的變形就不會(huì)在第一圓筒部和第二圓筒部上產(chǎn)生(即軸套支承部)，其結(jié)果是軸套支承部的精度和相應(yīng)的軸套安裝精度能得以改善。

圖1是按本發(fā)明一實(shí)施例的懸架臂的側(cè)視圖，該視圖是從圖5中X箭頭所指方向看去的，圖中示出軸套支承部，其鄰近部位局部移走；

圖2是圖1所示軸套支承部的一橫截面圖，它是沿圖5中的2-2線剖取的；

圖3是圖1所示懸架臂一部分的橫截面圖，它是沿圖5中3-3線剖取的；

圖4A是沿圖5中箭頭Y所指方向看去的一側(cè)視圖，圖中示出由一單獨(dú)本體構(gòu)成的軸套支承部安裝于懸架臂上的情況，圖4B是圖4A的平面圖；

圖5是按本發(fā)明懸架臂的一實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu)的平面視圖；