[發明專利]懸架臂

無效

• 申請號: 96100244.1
• 申請日: 1996-04-26
• 公開（公告）號: CN1058233C
• 公開（公告）日: 2000-11-08
• 發明（設計）人: 中村大助;杉本尚康;上野行一
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 陳申賢

1.一懸架臂(10)由一具有大致為U形橫截面的第一板件(12)的第一敞開側端部(12A)與一具有大致為U形截面的第二板件(14)的第二敞開側端部分(14A)相互焊接在一起構成，上述懸臂(10)具有一圓筒形支承部(18)，該支承部(18)的軸線方向大致與從第一板(12)至第二板(14)方向相一致，

其中：軸套支承部(18)是由一第一圓筒部(12B)和第二圓筒部(14B)構成，第一圓筒部(12B)由一第一板件(12)的預定部分朝向懸架臂一橫截面的內部彎曲形成，和第二圓筒部(14B)由一第二板件(14)的預定部分朝向懸架臂一橫截面的內部彎曲而形成，第一圓筒部(12B)與第二圓筒部(14B)的各自端部相互相對設置，

在第一圓筒部(12B)與作為連接部的第一敞開側端部分(12A)之間和在第二圓筒部(14B)與作為連接部的第二敞開側端部分(14A)之間分別形成有預定的間隙(28，30)，

其特征在于：第一敞開側端部(12A)和第二敞開側端部(14A)分別與第二敞開側端部(14A)和第一敞開側端部(12A)相互重迭地焊接在一起。

2.按權利要求1的懸架臂，其特征在于：上述第一板件(12)和上述第二板件(14)分別構成了懸架臂(10)的上側和下側。

3.按權利要求1或2的懸架臂，其特征在于：上述第一板件(12)的預定部分通過翻邊加工朝向懸架臂橫截面彎曲從而形成第一圓筒部(12B)，和上述第二板件(14)的預定部分通過翻邊加工朝向懸架臂橫截面彎曲從而形成第二圓筒部(14B)。

4.按權利要求1～3的任何一個的懸架臂，其特征在于：上述軸套支承部(18)軸線方向上的第一圓筒部(12B)的尺寸基本上與上述軸套支承部(18)軸線方向上的第二圓筒部(14B)的尺寸相一致。

5.按權利要求1～4中任何一個的懸架臂，其特征在于：在相對設置的第一圓筒部(12B’)與第二圓筒部(14B’)之間的間隙大致為一固定值。

6.按權利要求1～4中任何一個的懸架臂，其特征在于：第一圓筒部(12B)的端部(12B’)和第二圓筒部(14B)的端部(14B’)分別呈直線形。

7.按照權利要求1～6中任何一個的懸架臂，其特征在于：在第一圓筒部(12B)與上述第一板件(12)的第一敞開側端部分(12A)之間設定的間隙(28)尺寸(P)比第二圓筒部(14B)和上述第二板件(14)的第二敞開側端部分(14A)之間的間隙(30)尺寸(Q)大。

8.按權利要求7的懸架臂，其特征在于：在第一圓筒部(12B)與上述第一板件(12)的第一敞開側端部份(12A)之間的一間隙(28)尺寸(P)和在第二圓筒部(14B)與上述第二板件(14)的第二敞開側端部分(14A)之間的一間隙(30)尺寸(Q)基本上設定為一固定量值。

9.按權利要求1～8的任何一個的懸架臂，其特征在于：第一圓筒部(12B)和第二圓筒部(14B)基本上具有相同的曲率半徑。

10.按前面權利要求除權利要求6的任何一個的懸架臂，其特征在于：第一圓筒部(12B)和第二圓筒部(14B)的端部(12B’，14B’)各自朝上述軸套支承部(18)的徑向外側彎曲。

11.按權利要求10的懸架臂，其特征在于：第一圓筒部(12B)和第二圓筒部(14B)的端部(12B’，14B’)各自朝上述軸套支承部(18)的外側彎曲，從而軸套(20)在壓力下插入上述軸套支承部(18)內時端部與軸套(20)處于非接觸狀態。