[實用新型]車輛動力源控制裝置

無效

• 申請號: 95213793.3
• 申請日: 1995-06-23
• 公開（公告）號: CN2223782Y
• 公開（公告）日: 1996-04-03
• 發明（設計）人: 范巨新;葛安林
• 申請（專利權）人: 吉林工業大學
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08
• 代理公司: 機械工業部長春專利事務所
• 代理人: 朱世林

本實用新型涉及的車輛動力源控制裝置，它是在車輛自動變速控制系統中自動換擋過程對發動機工況控制實施的控制裝置。屬于車輛自動變速控制領域。

近年來，人們對機動車自動化控制，特別是對車輛的自動變速控制要求日趨強烈。各國都相繼在不同的車輛上進行開發和利用，尤其是在客車和輕型車上使用自動變速器已為公知。在現有使用自動變速器的車輛中對所用動力源——發動機的控制均采用柔性控制結構，即操縱控制發動機的油門踏板與發動機之間沒有機械連接機構。它是通過油門踏板上安裝的一位移(線位移或角位移)變化的傳感器，將線性變化的電信號，輸入自動變速系統中的控制單元，然后按照一定的控制規律，控制單元發出指令，控制油門的執行機構動作。

柔性控制雖具有一定的優點，但仍存在以下問題：1.控制實時性差。采用柔性控制必須按照一定的規律編制一些軟件程序，同時還要有與這些軟件程序相配合的硬件電路。這些軟件要占有自動變速控制系統中控制單元的一定存儲空間，并使控制單元所控制時間增加。硬件電路中存在電容、電感等滯后元件，這樣柔性控制對自動變速器在自動換擋過程中發動機控制的實時性較差。2.可靠性差。從控制單元發指令，到控制油門執行機構，步近電機帶動節氣門動作的整個全過程，硬件連接較多，控制單元與執行元件中的電信號的傳輸容易受干擾，柔性控制在自動變速控制系統中的可靠性就顯得突出。

本實用新型的目的是為解決現有柔性控制中存在的上述問題，提供一種采用剛性與柔性聯合控制的車輛動力源控制裝置，以提高在自動變速過程中所進行的發動機控制的可靠性安全性和控制的適時性。

實現上述目的的技術方案結合附圖說明如下：該裝置是在現有車輛自動變速控制系統中附加的對車輛動力源實施控制的裝置，圖1為本裝置在系統中的安裝位置及使用條件。它裝在動力源即發動機進氣歧管和化油器3之間，本裝置為圖中標號2。發動機為采用氣油混合氣作為燃料的汽油機。有一個與發動機相連的摩擦離合器4，與離合器4相連接的機械式自動變速器6及其執行機構7，至少有一個與上述變速器6輸出軸8相連受慣性載荷作用的驅動輪10，以及用于控制動力源在自動變速中輸出轉數變化的控制裝置5。圖2為動力源控制裝置結構原理圖，圖3為傳動輪結構及步進電機和電磁鐵的連接示意圖。該裝置是由裝有話門12的活門體15，活門動作執行機構，活門動作傳動機構，磁電傳感器21，磁電傳感器的感應元件23組成，在活門體15內設有通道14，在該通道14內裝有打開或關閉該通道的活門12，活門12通過活門軸13裝在活門體15上，活門動作傳動機構是由聯動臂16，傳動輪24組成，聯動臂16裝在活門軸13的一端，其上設有長孔22，傳動輪24上有一個小滑輪盤28，在傳動輪24的側壁上有一輪銷17，該輪銷插入聯動臂16的長孔22內，活門動作執行機構的動力輸出軸裝在傳動輪24的軸孔27內，并用支架20固定在活門體15上，磁電傳感器21固定在靠近聯動臂16的活門體15壁上，它們分別對應活門12與通道14的接通和關閉位置，磁電傳感器21的感應元件23裝在傳動輪24上的輪銷17端部。

裝在活門體15內的活門可認采用1個或多個。

活門體15內的通道14的結構可以按所選擇的動力源即發動機1的進氣通道形狀和與該動力源匹配的化油器3的通道形狀而定。

活門動作傳動機構中的傳動輪24和傳動輪小滑輪盤28可以做成一體，在傳動輪小滑輪盤28上設有油道29，并裝有鎖緊螺栓30和固定螺栓31。

該裝置中的活門動作執行機構除采用步進電機提供的動力外，也可以采用電磁鐵19′，若采用步進電機19，步進電機軸18裝在傳動輪24的軸孔27內，并用鎖緊螺栓30鎖緊，步進電機19用支架20固定在活門體15上，若采用電磁鐵19′，用軟鋼繩32的一端固定在電磁鐵19′上，另一端用固定螺栓31固定在傳動輪小滑輪盤28上的滑道29內，該滑道上裝有回位彈簧34，傳動輪24整體由傳動輪支架支撐，傳動輪支架軸33與傳動輪軸孔27動配合，傳動輪支架固定在支架20上。