[發(fā)明專利]導(dǎo)向壓力傳動(dòng)的方向控制閥及工作油缸控制裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 95193330.2
• 申請(qǐng)日: 1995-03-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN1149331A
• 公開(kāi)（公告）日: 1997-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 池井和則;高圭介
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社小松制作所
• 主分類號(hào): F16K11/07
• 分類號(hào): F16K11/07
• 代理公司: 柳沈知識(shí)產(chǎn)權(quán)律師事務(wù)所
• 代理人: 楊梧

本發(fā)明涉及導(dǎo)向壓力傳動(dòng)的方向控制閥及用該方向控制閥控制工作油缸的裝置。該控制閥在導(dǎo)向壓力下能使其柱塞滑動(dòng)以轉(zhuǎn)換工作液的流道；??而該控制裝置控制工作油缸向掘土機(jī)的動(dòng)臂油缸、旋臂油缸或鏟斗油缸以及其它工作油缸供應(yīng)工作液，以控制工作油缸的伸縮。

迄今為止，導(dǎo)向壓力傳動(dòng)的方向控制閥如日本未審定專利公告N0.Hei3-172602而為人所知。

據(jù)知在該方向控制閥中，如附圖中的圖1所示，其閥體1中有一柱塞腔2，該腔與油泵入口7、第一及第二工作油口8和9、第一及第二油箱入口10和11相通。所述柱塞腔2中插入一磨合的柱塞3，而所述閥體1的左右兩側(cè)分別裝上彈簧室4。柱塞3受到裝在一個(gè)彈簧室4中的彈簧5的作用力時(shí)處于中間位置；當(dāng)導(dǎo)向工作液進(jìn)入左右兩側(cè)的一個(gè)彈簧室4內(nèi)的壓力接收室時(shí)，就會(huì)分別逆著或順著彈簧5的彈力上占據(jù)第一位置或第二位置，從而使油泵入口7與第一或第二工作油口8和9閉塞或相通。

但是，雖然如此，這樣的導(dǎo)向壓力傳動(dòng)方向控制閥在結(jié)構(gòu)上是順著柱塞3的軸線依次設(shè)有彈簧5、壓力接收室6和導(dǎo)向工作液入口12。另外，由于導(dǎo)向工作液入口12必須有足夠長(zhǎng)度，使管接頭(如彎頭)能用螺紋擰緊，因此，相應(yīng)彈簧室4需要相應(yīng)地加長(zhǎng)。結(jié)果，成問(wèn)題的是方向控制閥的總長(zhǎng)必然增加且其安裝的占地面積(即安裝位置面積)也加大。

在這一點(diǎn)上，雖然如果把導(dǎo)向工作液入口平面開(kāi)成與彈簧室4的軸向垂直因而可以縮短彈簧室4的長(zhǎng)度，但當(dāng)許多閥體1一個(gè)接一個(gè)相疊并連接在一起，則問(wèn)題出現(xiàn)了，即上面提到的管接頭接不到導(dǎo)向工作液入口，因?yàn)橄噜彽膹椈墒?的間隙必然很小。

而且在這樣的導(dǎo)向壓力傳動(dòng)的方向控制閥中，可以注意到，為了將導(dǎo)向工作液供應(yīng)到壓力接收室6，管接頭組件(如包括彎頭)必須用螺紋擰入彈簧室4的導(dǎo)向工作液入口12中并與之連接。

例如，如附圖中的圖2所示，導(dǎo)向工作液入口12可以是螺絲紋孔，管接頭13的螺紋部分14可以插入與它咬合。

在采用這種結(jié)構(gòu)的同時(shí)，為使管接頭13緊固到彈簧室4并防止液體從螺紋連接處泄漏，管接頭13與彈簧室4的導(dǎo)向工作液入口12的螺紋連接長(zhǎng)度需要加長(zhǎng)。于是，彈簧室14的導(dǎo)向工作液入口12與管接頭13的嚙合的螺紋長(zhǎng)度加長(zhǎng)，彈簧室4的長(zhǎng)度也要加長(zhǎng)。由于這個(gè)原因，長(zhǎng)期以來(lái)存在問(wèn)題，即這種方向控制閥的總體尺寸必須加大，其它安裝位置的面積也需加大。

而且，如果管接頭13的接管部分15與所述的螺紋部分14不排成直線而是呈所示的L形，要使接管部分15定位在要求的方向上自然是困難的。更詳細(xì)地說(shuō)，雖然把許多這樣的方向控制閥一個(gè)個(gè)層疊起來(lái)時(shí)，容易使相鄰導(dǎo)向液管與在同一方向上的相應(yīng)接管部分15互相連接，但是如果上面提到的螺紋連接結(jié)構(gòu)用于管接頭13，則完全可能使所述的接管部分方向不一致。

本發(fā)明已經(jīng)避免了這種不方便，同時(shí)為實(shí)現(xiàn)它的一個(gè)目的提供一種導(dǎo)向壓力傳動(dòng)方向控制閥，其能縮短先有技術(shù)的導(dǎo)向壓力傳動(dòng)方向控制閥的長(zhǎng)度，從而減少其安裝位置面積；當(dāng)許多閥體一個(gè)個(gè)相疊并連接起來(lái)時(shí)，其管接頭須能與導(dǎo)向工作液入口相連接；如果管接頭的接管部分是L形的，必須使許多這種接管部分定位方向相同。

人們還可以注意到，在控制工作液供應(yīng)到工作油缸的老式裝置的典型結(jié)構(gòu)中，液壓泵供給的工作液由導(dǎo)向壓力傳動(dòng)方向控制閥控制輸入工作油缸的第一腔或第二腔而從另一腔中排出的工作液進(jìn)入儲(chǔ)存器，這樣使工作油缸完成伸縮運(yùn)動(dòng)。

在這一裝置中，該導(dǎo)向壓力傳動(dòng)方向控制閥的閥體有一柱塞腔，它與油泵入口、第一和第二工作油口及油箱入口相通，該柱塞腔與其中的柱塞密接配合并可滑動(dòng)。柱塞可以從其中間位置轉(zhuǎn)變到它的第一和第二位置，使油泵入口與第一和第二工作油口之一相通并使油箱入口與另一第一或第二工作油相通，從而如上所述供給或泄放工作液。同樣，柱塞也可定在中間位置上使這些入口都被封住，從而使流入第一或第二工作油口的回油不會(huì)進(jìn)入儲(chǔ)油槽。

但應(yīng)注意，在閥體柱塞與柱塞腔之間的小間隙會(huì)使油漏過(guò)去，而且由于外力的作用在工作油缸的第一或第二工作腔內(nèi)有保留壓力。該保留壓力使一部分回油經(jīng)過(guò)上面提到的小間隙流入儲(chǔ)油槽。據(jù)此推斷，工作油缸會(huì)有不希望發(fā)生的伸縮運(yùn)動(dòng)(后面叫做“自發(fā)回落”)。

先有技術(shù)為此采取一種構(gòu)造，其在連接工作油缸的保留壓力生成腔和方向控制閥的工作油口的回路上裝一鎖緊閥，當(dāng)方向控制閥處于中間位置時(shí)，鎖緊閥關(guān)閉以防止從工作油缸出來(lái)的回油流入方向控制閥的工作油口從而防止自發(fā)回落。相反，當(dāng)方向控制閥處于其第一或第二位置時(shí)，鎖緊閥打開(kāi)使工作液可以在方向控制閥和工作油缸之間流動(dòng)。