[發明專利]車輛交通信息檢測系統

無效

• 申請號: 95192677.2
• 申請日: 1995-04-06
• 公開（公告）號: CN1102786C
• 公開（公告）日: 2003-03-05
• 發明（設計）人: G·O·吉杜爾德
• 申請（專利權）人: 萊卡地球系統公開股份公司
• 主分類號: G08G1/0967
• 分類號: G08G1/0967
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 馬鐵良,蕭掬昌

本發明涉及權利要求1前序部分所說的車輛交通信息檢測系統。

從DE-A-4138050中可了解到這樣的系統。它主要包含一個主動式收發機，用于發射特高頻率的問詢信號，以及接收和解碼應答信號。問詢信號被一個被動式收發機接收，并在此收發機中進行編碼。主動式收發機接收的已編碼的信號被解碼并用于鑒別的目的。

在為人們所熟知的這一系統，這種主動式收發機被安置在車輛中，同時被動式收發機沿交通線路方向被安置在預先確定的位置上。通過對被動式收發機發出問詢，相應的信息就能夠傳送給車輛。比如，在路邊安設一個帶有被動式收發機的交通標志，此收發機含有如下的信息：在一百米的距離內規定限制行車速度為60公里/時。

DE-A-41?34?601中介紹了將信息傳送給司機的方法和裝置。此信息是關于各種行車速度的限制，還可能附加通知有關路面狀況和其它危急情況。這種通告既可是光信號，也可是聲信號，并且根據各自的緊急程度而增強，另外載重汽車投入使用的可能性也要考慮進去。

DE-A-32?48?544中公開了一種利用帶有調節好的信息數據的紅外線幅射的信息傳遞系統。此信息傳遞是在固定信標和移動交通工具之間進行的，它們各自都配有一部聯合收發機。一部車輛至少配有兩個定位不同的聯合收發機。而在不同地點至少要安置兩個信標，以便至少形成兩個定位不同的信息傳遞路線。發送機并聯接通，同時發送同一數據。接收機則在接收端并聯接通，并形成這樣的狀況，即：當干擾信號超越一個預先確定的干擾信號界限時，那么將閉鎖各接收機。

DE-A-33?19?188中所描述的是一個運用光幅射在問詢站和應答站之間進行信息傳遞的系統。一個問詢信號從問詢站發出，部分以固定頻率，部分以信息碼進行調制；此信號一方面被應答站接收和處理，另一方面作為應答信號被反射并且進行調制。問詢信號反射的釋放依靠處理問詢信號中的特征標記控制。反射釋放的時間點通過包含在問詢信號中的一個編碼進行控制。此編碼標示發出信息終止。緊接著開始反射時，首先傳輸一個確認信號，比如問詢信號的一個固定不變的反射編碼。通過這個確認信號，問詢站按照固定頻率和/或固定編碼自動得到控制，從而作好了應答準備。在應答站設有問詢信號的固定頻率或固定編碼的識別設備以及用于調整應答站調制器以校準在固定脈沖中的運行準備。

EP-B-0?312?524中描述了在一部用光脈沖信號的收發機和一光脈沖信號發射的目標之間，進行距離測量的方法。此方法以測量運行時間為基礎。反射信號到達后收發機，把接收到的光信號轉換成數字信號、電信號并且最后加以處理。發送機使用半導體激光器。在應用此激光器時，脈沖以大約10KHz至150KHz范圍內的脈沖序列頻率對準目標。這個被目標反射的接收的信號序列，用一個與發送機脈沖序列頻率相適應的掃描頻率進行掃描和數字化。掃描周期在每一次的脈沖發送時都得到重新起動。在一個掃描周期內得到的數字化的掃描值在掃描頻率周期內被讀到一個并聯加法器中，并且在第一個掃描周期時就被存儲起來。隨后的第二個掃描周期的掃描值在掃描頻率周期內不斷地被補充加到已經存在相應的掃描值中去。在每個掃描時間點，用每次得到的積累值替代以前各個掃描值。其他每一個掃描周期的掃描值都在掃描頻率周期內不斷地被加到已經存在的相應積累值中去。對于掃描周期的每一個掃描時間點新得到的積累值代之以前面的積累值又被存儲下來。根據對每一個掃描時間點的各個掃描值N次疊加后，從得到的累加信號中得出距離信息。這一方法主要基于以下認識，即：測量方法的靈敏度是可以通過利用脈沖次數N，通過信息原理N的平方根因子得到改善。

本發明的任務是：進一步完善權利要求1前序部分所說的系統，即：能夠得到附加的交通信息。特別是既經濟又簡單的系統。

按照本發明在權利要求1前序部分所說的系統通過權利要求1的特征部分解決。

本發明基本點是：安裝具有反射性能的時間距離測定裝置，以便與存有交通信息的收發機進行詢問和應答。在美國生產的載重汽車中大部分均已配置距離測定裝置。

應用廣泛的時間測定??距離測定裝置應用光脈沖信號工作。因此按本發明系統的可以存儲交通信息的收發機是光、電子收發機，特別是所謂的光、電脈沖收發機。這種收發機在下文均稱為固定式收發機。