[實用新型]逆式六速全同步汽車變速器

無效

• 申請號: 94246342.0
• 申請日: 1994-12-28
• 公開（公告）號: CN2232367Y
• 公開（公告）日: 1996-08-07
• 發明（設計）人: 魏武濤;趙自成;黃才明
• 申請（專利權）人: 陜西汽車齒輪總廠
• 主分類號: B60K17/00
• 分類號: B60K17/00
• 代理公司: 陜西省機械工業專利事務所
• 代理人: 鮑燕平

本實用新型是一種汽車有級齒輪傳動變速器。

常規設計的六速汽車變速器，轉入軸短，轉出軸長，輸入軸上僅有一個齒輪，輸出軸上有六個齒輪，并且都通過滾針軸承支承在輸出軸上，它們可在輸出軸上轉動。同步器裝在輸出軸上。中間軸上的所有齒輪與中間軸固為一體。倒檔介輪通過滾針軸承支承在倒擋介輪軸上，并可在倒檔介輪軸上轉動。這種設計除輸入軸和中間軸嚙合的一對齒輪承受較小的扭矩力外，其余各檔齒輪都要承受一個放大后的較大扭矩力。并且每個齒輪的轉動慣量，都對同步器的工作有影響，為了克服較大的轉動慣量，同步器設計的尺寸體積較大。另外倒檔須設計一對半齒輪，其余有六個前進檔就得設計六對齒輪，因此傳動齒輪數目較多。

本實用新型的目的就是為克服以上缺點而設計的，本實用新型所設計的汽車變速器在與同類產品性能相同的情況下，變速傳動齒輪少、體積小、噪音低。

本實用新型的設計方案為：

本實用新型的汽車變速器有四根軸，并互相平行，輸入軸較長輸出軸較短，它倆處在一條軸線上。輸入軸上有四個齒輪并與輸入軸聯接為一體，輸出軸上僅有兩個齒輪，并通過滾針軸承支承在輸出軸上。一個同步器安裝在輸出軸上，其余同步器安裝在中間軸上。中間軸上與輸出軸上嚙合的二個齒輪與中間軸聯接在一起，其余四個齒輪通過滾針軸承支承在中間軸上。倒檔齒輪通過滾針軸承支承在倒檔介輪軸上。以上用滾針軸承支承的齒輪都可在所在軸上轉動。

這樣設計后除輸出軸與中間軸嚙合的一對齒輪承受較大扭矩外，其余對齒輪都只承受變速器的輸入扭矩(未經放大)。所以除一對齒輪設計得較強一點外，其余齒輪可設計得小一些。另外僅部份齒輪的轉動慣量對同步器工作有影響，所以在相同的性能和壽命的情況下，可把同步器設計得小一些。如果是結合齒轂齒套也可使掛擋輕便。另一方面本實用新型輸出軸上的同步器用氣閥、氣缸控制，中間軸上的同步器由手操縱，在同樣多的前進擋位的情況下可使傳動齒輪數目減少。上述的最終結果可使變速器體積小、傳動齒輪少、噪音低。

附圖為本實用新型的結構示意圖。

下面結合附圖對本實用新型做進一步具體說明：

圖中所示；滾針軸承為；(4)(14)(15)(25)(26)(27)(28)(34)齒輪為：(6)(7)(8)(9)(12)(13)(19)(20)(21)(22)(23)(24)(33)向心球軸承為；(2)(11)(17)同步器為；(29)(30)(31)短園柱滾子軸承；(10)(18)轉入軸(1)軸出軸(5)中間軸(16)倒檔介輪軸(32)殼體(3)上蓋總成(38)操縱總成(36)氣伐(37)氣缸(35)

輸入軸(1)一端通過向心球軸承(2)支承在殼體(3)上，另一端通過滾針軸承(4)支承在輸出軸(5)上。齒輪(6)、(7)、(8)、(9)與輸入軸(1)固為一體。輸出軸(5)一端通過短圓柱滾子軸承(10)支承在殼體(3)上，另一端通過向心球軸承(11)支承在殼體(3)上。輸入軸(1)和輸出軸(5)在一條軸線上，通過滾針軸承(4)可產生相對轉動。齒輪(12)和(13)通過滾針軸承(14)和(15)支承在輸出軸(5)上，它們可在輸出軸(5)上轉動。中間軸(16)一端通過向心球軸承(17)支承在殼體(3)上，一端通過短圓柱滾子軸承(18)支承在殼體(3)上。齒輪(19)和(20)與中間軸(16)固為一體。齒輪(21)、(22)、(23)和(24)通過滾針軸承(25)、(26)、(27)、(28)支承在中間軸(16)上，它們可在中間軸(16)上轉動。同步器(29)、(30)和(31)的同步轂與所在軸固為一體。倒檔介輪(32)兩端直接支承在殼體(3)上，并與殼體(3)固為一體。齒輪(33)通過滾針軸承(34)支承在倒檔介輪軸(32)上。氣缸(35)的活塞左右移動時，同步器(31)的齒套左右移動。氣缸(35)有一個進氣口，一個排氣口。它由操縱總成(36)上的氣閥(37)自動操縱。圖示為氣缸(35)的活塞和同步器(31)的齒套左移后，把齒輪(12)和輸出軸(5)聯成一體，并且同步器(29)和同步器(30)處于中間位置(即空檔)時的情況。這種變速器可從中間軸(16)后端取力，也可在變速器側面開一個窗口，從輸入軸(1)上的齒輪取力，以滿足特種車的要求。操縱總成(36)上還安裝有倒檔指示燈和空檔指示燈。操縱總成(36)給操縱球設計有兩個空檔位置。