[實用新型]無中梁大容積鐵路罐車

無效

• 申請號: 93221200.X
• 申請日: 1993-08-07
• 公開（公告）號: CN2168774Y
• 公開（公告）日: 1994-06-15
• 發明（設計）人: 韓志堅;袁忠銘;馬錫山;趙寶平;肖江石
• 申請（專利權）人: 鐵道部西安車輛工廠
• 主分類號: B61D5/00
• 分類號: B61D5/00
• 代理公司: 西安市專利事務所
• 代理人: 蔡聿鴻

本實用新型涉及一種鐵路運載液體的罐車，特別是一種能滿足現石油部門裝卸車地面設備要求的裝運輕質油介質（汽油、煤油及輕柴油）的大容積罐車。

目前，國內用于裝運輕質油的鐵路罐車，主要是G60型輕油罐車，該車容積60立方米，載重53噸，自重20.4噸，采用兩個轉8A型滾動軸承轉向架，其允許承載84噸，而現G60型輕油罐車總重73.4噸，未能充分利用其軸承重量即有10噸的運輸能力沒有發揮出來，在當前鐵路運輸十分緊張的情況下不能不說是一個損失，要解決這個問題，如果增加車輛長度，則和石油部門規定間距（12m）的裝卸臺位不符，給裝卸作業造成困難，改造臺位則消耗人力、物力，而單純的增加罐體直徑，則會造成重心偏高，直接影響車輛運行的安全性。

本實用新型的目的是要提供一種可充分利用允許承重且滿足石油部門裝卸設備條件要求的鐵路罐車。

本實用新型的技術解決方案是：底架采用無中梁結構由尾部呈弧形過渡的牽引梁和垂直于牽引梁上的單腹板枕梁焊接組成，與罐體焊接連接，利用罐體的強度和剛度來傳遞車輛運行時的縱向沖擊力。由于采用無中梁底架，使罐體重心下降，因此可加大罐體直徑到充分利用軸承重，增大罐體的容積，從而使此罐車在車輛長度不增加就可以提高載重量。

同時為解決由于罐體直接焊于底架上，由此使心盤周圍受力狀況復雜，因此在牽引梁內裝有一體式后從板座與心盤座聯合體， 牽引梁由兩根型鋼對焊而成，該聯合體與牽引梁兩側內壁焊接，從而增加牽引梁心盤周圍的強度和剛度，直接承受沖擊力。并可縮短牽引梁的長度，提高整車力學性能，牽引梁上還焊有契形連接板與罐體封頭焊接，以改善牽引梁與罐體的焊接受力狀況，枕梁采用單腹板結構，用以支撐罐體。罐體由低合金結構鋼的標準橢圓封頭和圓柱型筒體組焊而成。

本實用新型的優點是：載重量大，自重較小，且滿足了石油部門裝卸車地面設備要求，充分利用了現有轉向架的允許載荷，提高運輸效率。

附圖說明：

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。

圖2是本實用新型底架結構示意圖。

圖3是底架的A－A剖視圖。

圖4是后從板座與心盤座的聯合體的正視圖。

圖5是后從板座與心盤座聯合體的俯視圖。

圖6是后從板座與心盤座聯合體的側視圖。

圖中：1－底架，2－前從板座，3－契形連接板，4－后從板座與心盤座聯合體，5－牽引梁，6－罐體，7－轉向架，8－枕梁，9－心盤，10－車鉤，11－枕梁腹板，12－下蓋板，13－筋板，14－側蓋板，15－側筋板，16－橫筋板，17－心盤安裝面，18－沖擊面，19－側壁。

實施例：

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖，鐵路罐車罐體6的封頭部位使用契形連接板3，焊接在牽引梁5上，罐體6的筒體底部 弧面使用枕梁8焊接在牽引梁5上，牽引梁5焊接在底架1上，底架1安裝在轉向架3上，車鉤10安裝在牽引梁5上。

底架1的具體安裝結構如圖2所示，牽引梁5是由兩根字型鋼對焊而成，其尾部為弧形，在其上面垂直焊有枕梁8和契形連接板3，在牽引梁5內裝有前從板座2和后從板座與心盤座聯合體4，前從板座2及聯合體4兩側緊焊在牽引梁5的兩壁內側。后從板座與心盤座聯合體4的結構見圖4、圖5、圖6，后從板座與心盤座聯合體4由沖擊面18、槽形側壁19、心盤安裝面17、側筋板15、橫筋板16、組成聯合體4，槽形側壁貫穿于整個聯合體中，端頭設有兩個沖擊面18，分別于槽形側壁19兩側壁相連，側筋板15分別連接于槽型側壁19的側壁與端頭沖擊面上，心盤安裝面17連接于槽形側壁19的底面與其側壁垂直連接，兩橫筋板16分別于槽形側壁19的側壁和心盤安裝面17垂直連接。

枕梁8的具體安裝結構見圖3，它是由枕梁腹板11、下蓋板12、筋板13和側蓋板14焊接而成，并焊在牽引梁5上。