[實用新型]常開吸能式自動擋車裝置

無效

• 申請號: 93204089.6
• 申請日: 1993-02-20
• 公開（公告）號: CN2162530Y
• 公開（公告）日: 1994-04-20
• 發明（設計）人: 馮紹增;王忠民;于義山;牛長江
• 申請（專利權）人: 通化礦務局灣溝煤礦
• 主分類號: E21F11/00
• 分類號: E21F11/00
• 代理公司: 長春市專利事務所
• 代理人: 唐莉莎

本實用新型是應用于煤礦斜井串車提絞過程中的一種自動擋車裝置。

煤礦斜井串車提絞中自動擋車器，主要是采用鋼性擋車門結構，電控部分是采用干簧管控制。其缺點是這種剛性擋車門沒有緩沖性能，一旦發生跑車事故，設備與擋車門均受到破壞，使生產受到損失。這種擋車門是封閉式，每擋一次車，擋車門都要開、關1次，動作頻繁，事故率較高，影響生產；由于礦井使用絞車型號不同，安裝方法也就不同，安裝位置受到限制，調試較復雜，只能安裝于井口門附近，應用范圍小。

本實用新型的目的是克服上述擋車的缺點，提供一種常開吸能式自動擋車裝置。

本實用新型的目的是這樣實現的。擋車裝置由吸能裝置和電控部分組成。吸能裝置由吸能箱4與柔性網門7組成；吸能箱固定安裝在兩側巷道底板2上，每側巷道可安裝1－3個吸能器；吸能鋼絲繩5連接吸能箱與柔性網門支架6，支架固定在底板上，柔性網門另一端連接電磁鐵8，電磁鐵固定在巷道頂板上，柔性網門由多根鋼絲繩串接而成；吸能箱內固定有并列的1－3個間隔套15，每個間隔套上有調整螺絲14，下端固定連接動輪17；定輪16與定輪輪壓板13固定在箱體18上，定輪與動輪外圓上有兩道槽，吸能鋼絲繩從槽中通過，定輪與動輪徑向同軸線。箱蓋19與箱體固接。紅外傳感器1安裝在巷道兩側壁上，距離軌道面200－600mm。

電控部分包括有電源電路、速度檢測電路、紅外傳感電路、執行電路、時基電路。

速度檢測電路的組成：集成塊IC9－3輸入端接紅外傳感器的輸出端，IC9－3輸出端接IC9－1、IC8；IC9－1的輸出端接IC8、C13、IC6－2、IC7－3輸入端；電容C13的另 一端接二極管D3和電阻R19；D3的另一端接IC8；R19另一端接地；IC9－2輸入端接時基電路輸出端，IC9－2輸出端接IC8；IC7－3的另一端接C12，C12另一端接電阻R16和二級管D2；R16另一端接正電源，二極管D2的另一端接IC7－1的輸入端。IC7－1的輸出端接IC7－2和IC6－2的輸入端。IC7－4的輸入端接IC8輸出端，IC7－4輸出端接IC7－2輸入端。電阻R18一端接IC7－3輸入端，另一端接地。電阻R17一端接IC7－4輸入端，另一端接地。IC6－2輸出端接IC6－1和IC6－3輸入端，電阻R15接IC6－3的輸出端，另一端經發光二極管LED3接地。IC6－1的輸出端接執行電路輸入端。

時基電路的組成：電阻R28一端接地，另一端接變壓器B二次端，電容C27負極接地，正極接電阻R29和二極管D4及變壓器B二次另一端，阻R29另一端接電源正????極。二極管D4正極接IC9－2的輸入端，IC9－2的輸出端接速度檢測電路。

本實用新型的工作原理是：紅外傳感電路把礦車的運行速度轉變為電信號，輸送到速度檢測電路，速度檢測電路把此信號與時基信號相比較，判斷是否發生跑車。礦車正常運行時，速度檢測電路無指令輸出，當發生跑車事故時，礦車以較大的速度向下沖去，當到達紅外傳感器時，紅外傳感器把礦車的運行狀態輸送到速度檢測電路，速度檢測電路判斷為跑車狀態，立即向執行電路發出動作指令，電磁鐵帶電工作，柔性網門落下，由于下跑的礦車具有較大的動能，當與網門相撞后，柔性網門帶著吸能鋼絲繩向下滑動，通過吸能箱作用在吸能繩的阻力來消耗礦車的動能，以達到安全擋車且不損壞設備的目的。

本裝置采用紅外光監測，集成電路處理，動作靈敏可靠，安全性能高，由于各種原因發生的跑車事故，該裝置都能實現自動監測擋車，減速、停車。又因本裝置為常開式，網門采用油絲繩柔性結構，不影響串車正常提升，達到了不損壞礦車、軌道、巷道和各種設施的目的。網門 執行機構，設計合理，下落迅速，恢復方便。本裝置可安裝在絞車道的任何位置達到監測目的，控制箱可放置于絞車房內監控。

本實用新型由以下實施例及其附圖給出

1紅外傳感器、2巷道底板、3軌道、4吸能箱、5吸能鋼絲繩、6支架、7柔性網門、8電磁鐵、9限位繩、10提門繩、11減速機、12電動機、13輪壓板、14調整螺栓、15間隔套、16定輪、17動輪、18箱體、19箱蓋。

附圖1本實用新型結構安裝示意圖。

附圖2吸能箱主視圖。

附圖3吸能箱俯視圖。

附圖4電控線路圖。

實施例：