[實(shí)用新型]超微型三輪轎車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 92240200.0
• 申請(qǐng)日: 1992-12-14
• 公開（公告）號(hào): CN2158805Y
• 公開（公告）日: 1994-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 剛守堂
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 剛守堂
• 主分類號(hào): B60K17/26
• 分類號(hào): B60K17/26
• 代理公司: 山東省專利服務(wù)處
• 代理人: 吳偉

本實(shí)用新型涉及超微型三輪轎車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。目前社會(huì)上還未曾見到超微型三輪轎車，道路上行駛的客貨三輪車都是采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置，然后用縱向傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)或鏈條將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)變速機(jī)構(gòu)傳到主減速器，然后由主減速器再傳到車身后邊的兩個(gè)車輪。這種結(jié)構(gòu)常使車身地板有縱向凸包，不平坦，往往為了增大離地間隙而導(dǎo)致整車重心增高，并且這種結(jié)構(gòu)也不易布置在超微型三輪轎車上。

本實(shí)用新型的目的主要是提供適合布置在超微型三輪轎車上的能夠省掉縱向傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)或鏈條的發(fā)動(dòng)機(jī)后置及雙后輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：超微型三輪轎車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)1后置后雙輪55驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)1后置后雙輪55驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部分結(jié)構(gòu)為：連接園盤4、離合器內(nèi)齒套5用螺栓6與發(fā)動(dòng)機(jī)1的飛輪3相固接，離合器外齒套36的內(nèi)孔套在調(diào)心向心球軸承31的外圈上，而調(diào)心向心球軸承31又安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸上，并用螺栓35壓緊其內(nèi)圈；膜片彈簧11的外園處端面被調(diào)整套10壓住，調(diào)整套10用螺紋擰緊在離合器內(nèi)齒套5上，頂桿8與兩個(gè)壓緊園盤7中的外側(cè)一個(gè)相固接，并頂住膜片彈簧11；分離拉桿37的一端與兩個(gè)壓緊園盤7中的外側(cè)一個(gè)相固接，另一端與膜片彈簧11單方向固定；分離套13的外園與膜片彈簧11的內(nèi)孔滑動(dòng)配合；分離軸承9的活動(dòng)圈外園與分離套13的內(nèi)孔滑動(dòng)配合，其死圈內(nèi)孔與移動(dòng)套39緊配；撥叉套17由彈性擋圈18固定在移動(dòng)套39上，移動(dòng)套39滑裝在離合器外齒套36的軸頸上；撥叉滑塊16通過(guò)小軸14安裝在撥叉套17的凹槽中，撥叉15安裝在撥叉軸38上，離合器外齒套36的右端軸頸和主動(dòng)錐齒輪41的右端軸頸均分別安裝在動(dòng)力箱體34的孔中；動(dòng)力箱體34用螺栓32與發(fā)動(dòng)機(jī)1的外殼凸緣2固接在一起；主動(dòng)錐齒輪41的前端軸頸用園柱滾子軸承42支承，其后端軸頸由小頭相對(duì)的一對(duì)園錐滾子軸承50和52支承；齒輪19和齒輪25是連成一體的有花鍵孔的齒輪套，由螺母26固定在離合器外齒套36的有花鍵的軸頸部分；齒輪43的內(nèi)孔裝在滾針軸承20上，滾針軸承20又裝在主動(dòng)錐齒輪41的軸頸上；齒輪48的內(nèi)孔也動(dòng)配合在主動(dòng)錐齒輪41的軸頸上，外齒連接套45裝在齒輪43與齒輪48中間，其內(nèi)孔為花鍵孔，并與主動(dòng)錐齒輪41右部軸頸上的花鍵相固接；嚙合套23的內(nèi)齒與外齒連接套45的外齒嚙合，在嚙合套23的左右各裝有同步環(huán)22和46，叁塊滑塊24裝在嚙合套23與外齒連接套45相對(duì)的三個(gè)槽中，并用兩個(gè)彈簧鋼絲卡圈44支撐其兩端；裝在離合器外齒套36上的齒輪19和25與裝在主動(dòng)錐齒輪41軸頸上的齒輪43和48相嚙合；齒輪28有內(nèi)花鍵孔，裝在離合器外齒套36的后部花鍵軸頸上，并可在其上用撥叉81撥著其左右滑動(dòng)，齒輪28與倒擋介輪49嚙合，倒擋介輪49又與倒擋齒輪27嚙合，倒擋齒輪27的內(nèi)孔為花鍵孔，并固裝在主動(dòng)錐齒輪41的右部軸頸花鍵上；主動(dòng)錐齒輪41與從動(dòng)錐齒輪40嚙合，從動(dòng)錐齒輪40安裝在差速殼78的軸頸上，差速殼78右端又裝在軸套75上，這三者用螺栓74緊緊固連；行星輪軸76裝在差速殼78的孔中，在行星輪軸76的左右各裝有行星錐齒輪61和77，行星錐齒輪61和77分別與半軸錐齒輪60和65相嚙合，半軸錐齒輪60和65的軸頸分別與軸套75和差速殼78的內(nèi)孔動(dòng)配合，軸套75和差速殼78的端部軸頸又分別支承在錐滾軸承73與79的內(nèi)孔中，錐滾軸承73與79的外圈裝在動(dòng)力箱體34的孔中，特制螺絲72壓緊錐滾軸承73與79的大端外圈端面；半軸錐齒輪60和65的內(nèi)孔各有兩個(gè)相對(duì)的矩形鍵槽；小軸63裝在車輪傳動(dòng)半軸的兩個(gè)內(nèi)半軸68的端部孔中，矩形滑塊62的孔套在小軸63上，兩側(cè)面嵌入在半軸錐齒輪60與65的兩個(gè)矩形鍵槽中，彈性墊圈64裝在小軸63上，并位于矩形滑塊62和內(nèi)半軸68的端面之間，車輪傳動(dòng)半軸的兩外半軸66與其兩內(nèi)半軸68用撓性聯(lián)軸節(jié)67相連；車輪傳動(dòng)半軸的兩外半軸66的外端凸緣分別與兩后輪55的幅板相固連，車輪傳動(dòng)半軸的兩外半軸66的外端軸頸安裝在球軸承89的內(nèi)孔中，而球軸承89的外圈則安裝在制動(dòng)底板56的孔中。球軸承89也可用錐滾軸承來(lái)代替。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型能夠省掉發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)時(shí)的縱向傳動(dòng)軸和兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)或鏈條，并能夠使車箱內(nèi)前部地板沒有凸包而平坦，因而能降低整車重心，減小外形尺寸，使傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本降低，也大大提高了操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

現(xiàn)結(jié)合附圖用實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明：

圖1為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的主視展開圖，圖2是圖1的B－B剖視，圖3是圖1的A－A剖視，圖4是圖1的C－C剖視，圖5是圖3的D向視圖。如附圖示，1發(fā)動(dòng)機(jī)，2發(fā)動(dòng)機(jī)外殼凸緣，3發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，4連接園盤，5離合器內(nèi)齒套，6螺栓，7壓緊園盤，8頂桿，9分離軸承，10調(diào)整套，11膜片彈簧，12鋼絲卡圈，13分離套，14小軸，15撥叉，16撥叉滑塊，17撥叉套，18軸用彈性擋圈，19齒輪，20滾針軸承，21齒輪，22同步環(huán)，23嚙合套，24滑塊，25齒輪，26螺母，27倒擋齒輪，28齒輪，29固定螺栓，30發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸，31調(diào)心向心球軸承，32螺栓，33摩擦片，34動(dòng)力箱體，35螺栓，36離合器外齒套，37分離拉桿，38撥叉軸，39移動(dòng)套，40從動(dòng)錐齒輪，41主動(dòng)錐齒輪，42園柱滾子軸承，43齒輪，44彈簧鋼絲卡圈。45外齒連接套，46同步環(huán)，47齒輪，48齒輪，49倒擋介輪，50錐滾軸承，51軸承間隙調(diào)整墊，52錐滾軸承，53軸承調(diào)整墊，54軸承套，55后車輪，56制動(dòng)底板，57減震彈簧，58懸架橫臂，59橫臂擺軸，60半軸錐齒輪，61行星錐齒輪，62矩形滑塊，63小軸，64彈性墊圈，65半軸錐齒輪，66車輪傳動(dòng)半軸外半軸，67撓性聯(lián)軸節(jié)，68車輪傳動(dòng)半軸內(nèi)半軸，69懸架橫臂，70橫臂擺軸，71螺絲防松卡套，72特制螺絲，73錐滾軸承，74螺栓，75軸套，76行星輪軸，77行星錐齒輪，78差速殼，79錐滾軸承，80撥叉，81撥叉，82車架橫梁，83減振彈簧橡膠墊，84減震阻尼器擺軸，85減震阻尼器接套，86螺母，87減震阻尼器，88車身，89球軸承。發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力經(jīng)飛輪3、連接園盤4、離合器內(nèi)齒套5帶動(dòng)壓緊園盤7旋轉(zhuǎn)，由于膜片彈簧11通過(guò)頂桿8、壓緊園盤7而把摩擦片33壓緊到連接園盤4和壓緊園盤7上，由于摩擦力矩，使兩摩擦片33旋轉(zhuǎn)，由于摩擦片33的內(nèi)孔花鍵而帶動(dòng)離合器外齒套36旋轉(zhuǎn)，從而使齒輪19、25旋轉(zhuǎn)；齒輪19、25又帶動(dòng)齒輪43、48旋轉(zhuǎn)，當(dāng)嚙合套23在撥叉80作用下，如向左移動(dòng)，在滑塊24和同步環(huán)22的作用下，嚙合套23的內(nèi)齒無(wú)沖擊的與齒輪21嚙合，從而使嚙合套23旋轉(zhuǎn)，由于外齒連接套45的作用，帶動(dòng)主動(dòng)錐齒輪41旋轉(zhuǎn)，若使撥叉80向右移動(dòng)，同理可使齒輪25的旋轉(zhuǎn)通過(guò)齒輪48帶動(dòng)主動(dòng)錐齒輪41旋轉(zhuǎn)；主動(dòng)錐齒41帶動(dòng)從動(dòng)錐齒輪40旋轉(zhuǎn)，從而使差速殼78、行星輪軸76、行星錐齒輪61、77分別圍繞半軸錐齒輪60、65作公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)轎車直線行駛時(shí)，會(huì)使半軸錐齒輪60、65得到同樣轉(zhuǎn)速，當(dāng)轎車曲線行駛時(shí)，會(huì)使半軸錐齒輪60、65得到不同的轉(zhuǎn)速；半軸錐齒輪60、65的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)矩形滑塊62、彈性墊圈64、小軸63轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)左右內(nèi)半軸68、撓性聯(lián)軸節(jié)67及左右外半軸66、兩后輪55轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使轎車前進(jìn)或轉(zhuǎn)彎。當(dāng)把撥叉80置于中間位置，而向左移動(dòng)撥叉81時(shí)，齒輪28向左移動(dòng)，并與倒擋介輪49嚙合，從而帶動(dòng)倒擋齒輪27轉(zhuǎn)動(dòng)，由于倒擋齒輪27的內(nèi)孔花鍵而帶動(dòng)主動(dòng)錐齒輪41反轉(zhuǎn)，如同正轉(zhuǎn)的過(guò)程，最后將動(dòng)力傳遞給兩后車輪55，使轎車倒車。當(dāng)轎車在不平道路上行駛時(shí)，車輪55會(huì)上下跳動(dòng)，因而懸架橫臂58、69會(huì)繞著橫臂擺軸59、70擺動(dòng)，由于減震彈簧57和減震阻尼器87的作用，車身88不會(huì)發(fā)生太大的顛菠，在兩后車輪55跳動(dòng)的同時(shí)，兩內(nèi)半軸68在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，會(huì)繞著小軸63擺動(dòng)，同時(shí)矩形滑塊62將在半軸錐齒輪65和60內(nèi)孔的矩形鍵槽中沿65和60的軸線滑動(dòng)，同時(shí)跟隨半軸錐齒輪65、60作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)撥叉軸38按圖2中箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，便會(huì)帶動(dòng)撥叉15，撥叉軸14、撥叉滑塊16沿圖2中箭頭方向運(yùn)動(dòng)，因此會(huì)使移動(dòng)套17往右移動(dòng)，從而迫使分離套13帶動(dòng)膜片彈簧11向右變形，使之與頂桿8脫離接觸，因而消除了膜片彈簧11對(duì)壓緊園盤7的壓緊力，同時(shí)膜片彈簧11還帶動(dòng)分離拉桿37向右移動(dòng)，因而帶動(dòng)壓緊園盤7向右運(yùn)動(dòng)，因此使兩摩擦片33與連接園盤4和壓緊園盤7脫離接觸，于是離合器外齒套36停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而切斷了動(dòng)力傳遞鏈的動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。