[實(shí)用新型]列車風(fēng)管折角塞門關(guān)閉報(bào)警排風(fēng)裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 92216608.0
• 申請日: 1992-07-29
• 公開（公告）號: CN2132657Y
• 公開（公告）日: 1993-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王福祥
• 申請（專利權(quán)）人: 王福祥
• 主分類號: B61G5/08
• 分類號: B61G5/08;B61H11/10
• 代理公司: 遼寧專利事務(wù)所
• 代理人: 侯景明

本實(shí)用新型涉及一種鐵路列車風(fēng)管折角塞門的排風(fēng)裝置，特別是一種列車運(yùn)行安全裝置。

鐵路列車在運(yùn)行當(dāng)中，列車風(fēng)管折角塞門被關(guān)閉現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，造成列車無法排風(fēng)制動(dòng)，撞車、冒信號、損壞道叉、發(fā)生惡性事故，現(xiàn)在還沒有一種自動(dòng)監(jiān)測、報(bào)警及控制列車風(fēng)管折角塞門關(guān)閉的裝置。

本實(shí)用新型目的是提供一種在列車風(fēng)管折角塞門處安裝有傳感器，通過車廂發(fā)射機(jī)到機(jī)車接收機(jī)自動(dòng)報(bào)警，并通過緊急剎車按鈕到機(jī)車發(fā)射機(jī)和車廂接收機(jī)并控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的列車風(fēng)管折角塞門關(guān)閉報(bào)警排風(fēng)裝置。

本實(shí)用新型是由安裝在機(jī)車及車廂內(nèi)的發(fā)射、接收機(jī)、壓力傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，機(jī)車及車廂發(fā)射、接收機(jī)分別設(shè)置在機(jī)車內(nèi)和車廂下部并設(shè)置有數(shù)字及燈光顯示裝置，安裝在列車總風(fēng)管上的壓力傳感器或機(jī)車緊急剎車按鈕通過耦合電阻、耦合電容與發(fā)射機(jī)高頻放大器集電極發(fā)射線圈相連，由石英晶體和晶體管組成的高頻振蕩器的輸出端接入調(diào)諧回路并耦合到高頻放大器的基極，高頻放大器的發(fā)射線圈接入發(fā)射天線，接收機(jī)天線通過由L、C組成的調(diào)諧回路接入變頻器，石英晶體接入變頻器，變頻器的輸出經(jīng)中頻線圈后接入檢波電路，檢波電路輸出經(jīng)耦合電位器和耦合電容后接入驅(qū)動(dòng)放大器，驅(qū)動(dòng)放大器輸出接入揚(yáng)聲器及顯示電路，驅(qū)動(dòng)放大器的輸出或接入執(zhí)行機(jī)構(gòu)的磁力開關(guān)，磁力開關(guān)的接點(diǎn)通過導(dǎo)線接入電空閥和延時(shí)風(fēng)缸的磁力線圈，磁力線圈的中部設(shè)置有活動(dòng)銜鐵，活動(dòng)銜鐵下部安有上閥和下閥，風(fēng)室通過風(fēng)道與延時(shí)風(fēng)缸風(fēng)室相通，延時(shí)風(fēng)缸風(fēng)室上部設(shè)置有放風(fēng)閥、夾心閥及復(fù)位彈簧，延時(shí)風(fēng)缸風(fēng)室與列車風(fēng)管相通。

本實(shí)用新型具有當(dāng)列車風(fēng)管折角塞門被關(guān)閉后能自動(dòng)報(bào)警，自動(dòng)排風(fēng)剎車、靈敏度高、性能可靠、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、自動(dòng)化程度高、安全適用等特點(diǎn)。

附圖1為本實(shí)用新型機(jī)車內(nèi)發(fā)射接收機(jī)及顯示裝置安裝示意圖。

附圖2為本實(shí)用新型發(fā)射機(jī)電路原理圖。

附圖3為本實(shí)用新型接收機(jī)電路原理圖。

附圖4為本實(shí)用新型執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電空閥及延時(shí)風(fēng)缸結(jié)構(gòu)剖面圖。

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及工作原理是這樣實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)列車風(fēng)管折角塞門被關(guān)閉后，由于被關(guān)閉的車廂風(fēng)缸不能及時(shí)充風(fēng)，風(fēng)壓力不足6kg（平時(shí)車廂自然泄風(fēng)，由機(jī)車送風(fēng)補(bǔ)充，這樣平時(shí)各節(jié)車廂必須保證風(fēng)壓力為6kg或5kg），在列車風(fēng)管上安裝有CYG－02型壓力傳感器，當(dāng)折角塞門被關(guān)閉后，風(fēng)壓下降，由于不能及時(shí)充風(fēng)，風(fēng)壓力降低到5.7kg時(shí)，壓力傳感器自動(dòng)發(fā)出信號，該信號傳送到車廂上的發(fā)射機(jī)，該發(fā)射機(jī)將此信號發(fā)射給機(jī)車接收機(jī)，使機(jī)車報(bào)警部分報(bào)警，并同時(shí)顯示出被關(guān)閉的車廂節(jié)數(shù)，以便讓司機(jī)及時(shí)了解在某車廂折角塞門被關(guān)閉，并及時(shí)處理，工作原理是這樣的，壓力傳感器通過耦合電阻2、耦合電容3與發(fā)射機(jī)高頻放大器4集電極發(fā)射線圈5相連，實(shí)現(xiàn)集電極調(diào)制，由石英晶體6和晶體管7組成高頻振蕩器，振蕩頻率為29MHZ，振蕩信號經(jīng)調(diào)諧回路8也耦合到高頻放大器的基極，高頻放大器的發(fā)射線圈接入發(fā)射天線9，經(jīng)調(diào)制后的調(diào)制信號經(jīng)天線發(fā)射出去。

安裝在機(jī)車室的接收機(jī)，接收到該頻率信號后，通過L、C組成的調(diào)諧回路10接入變頻器11，集成塊SL315內(nèi)有一級變頻，兩級中頻，石英晶體12接入變頻器，由石英晶體和變頻器輸出的中頻信號經(jīng)兩級中頻線圈13、14后接入檢波電路15、檢波后的音頻信號經(jīng)電位器16和耦合電容17后接入驅(qū)動(dòng)放大器18，驅(qū)動(dòng)放大器輸出接入揚(yáng)聲器19及顯示電路，顯示裝置1顯示工作，司機(jī)接收到報(bào)警信號后，立即采取緊急剎車措施，當(dāng)司機(jī)按動(dòng)緊急剎車按鈕后，將剎車信號送到機(jī)車發(fā)射機(jī)的放大電路，其發(fā)射電路結(jié)構(gòu)及工作原理與車廂發(fā)射機(jī)相同，但由晶體管與石英晶體組成的振蕩器振蕩頻率為35MHZ，當(dāng)車廂接收機(jī)接收到這一頻率信號后進(jìn)行變頻、檢波、放大后，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，這里的車廂接收機(jī)電路結(jié)構(gòu)和工作原理與機(jī)車接收機(jī)相同，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及工作過程是這樣的，當(dāng)車廂接收機(jī)將剎車信號接收及放大后，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的磁力開關(guān)得電吸合，這時(shí)電空閥及延時(shí)風(fēng)缸的磁力線圈20導(dǎo)電，并將活動(dòng)銜鐵21吸合，位于風(fēng)室24中的上閥22上移，下閥23打開，總風(fēng)管中的風(fēng)通過風(fēng)道25由D室進(jìn)入延時(shí)風(fēng)缸風(fēng)室26中的A室，A室氣壓在膜板和勾具上所產(chǎn)生的壓力，在克服了夾心閥28上的背壓和放風(fēng)閥27復(fù)位彈簧29的反彈力后，來心閥立即開啟于是D室與B室連通，總風(fēng)管與列車風(fēng)管30相通，列車管緊急排風(fēng)，列車緊急制動(dòng)，達(dá)到剎車目的，確保列車剎車系統(tǒng)安全可靠。