[實用新型]內燃機

無效

• 申請號: 91229882.0
• 申請日: 1991-11-29
• 公開（公告）號: CN2131990Y
• 公開（公告）日: 1993-05-05
• 發明（設計）人: 徐道倫
• 申請（專利權）人: 徐道倫
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及的是一種內燃機。

內燃機經過人們多年的不斷改進、完善、創新，到目前為止，人們在內燃機的機體及氣缸蓋、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系，起動裝置、電氣設備及汽油機點火系等方面，為提高熱效率及機械效率作了大量工作，但是卻忽略了曲柄連桿機構對內燃機輸出功率的影響，致使內燃機目前最高有效效率僅達46％左右。

鑒于上述原因，本實用新型的目的是為了提供一種能提高內燃機的有效輸出功率的內燃機。

本實用新型是在已有內燃機上的改進，其特征是用不完全齒輪齒條傳動機構取代曲柄連桿機構，該機構包括支承于機體上的傳動軸（10）、過渡軸（20）、隨動軸（4），裝固在傳動軸的上飛輪（16）、齒輪（14）、不完全齒輪（12），裝固在過渡軸上的齒輪（13），裝固在隨動軸上的齒輪（3）、不完全齒輪（5）；伸入氣缸套導向的活塞和與活塞成一體的雙面齒條；在齒條的下端和上部，在機體上有油泵油缸減沖限位裝置。

過渡軸上的齒輪分別與齒輪（3）、（14）嚙合。裝于傳動軸上的不完全齒輪和隨動軸上的不完全齒輪分別位于雙面齒條的兩邊且分別與齒條嚙合。在不完全齒輪的端面上，在首齒處固定有彈性附加齒（參見圖1、圖2）。用齒輪傳動機構代替曲柄連桿機構可提高輸出的有效功率，體積小。

上述的傳動軸上的齒輪（14）和隨動軸上的齒輪（3）齒數相等（參見圖1），齒輪（14）、（3）可通過過渡軸上的齒輪而嚙合傳動，使傳動軸與隨動軸旋轉方向一致，轉速相等。

上述的油泵油缸減沖限位裝置包括裝于油缸內的與油缸成一體的限位樁、活塞、位于限位樁上的復位彈簧，含單向閥的吸油管和輸油管的一端分別與油缸相連通，在雙面齒條上在與油泵油缸減沖限位裝置相對位置上有限位栓（參見圖2、圖3），可分別起到油泵和減沖油缸的作用。

在本實用新型作功行程中，當活塞組從上止點開始被高壓氣體推動下行時，雙面齒條與不完全齒輪（12）嚙合，通過聯接鍵使傳動軸旋轉而輸出動力。當雙面齒條下行至與不完全齒輪（12）將要退出嚙合時，雙面齒條下端即與油泵油缸減沖限位裝置中的活塞相撞而開始泵油。當活塞組中雙面齒條下行至開始與不完全齒輪退出嚙合時，油泵油缸減沖限位裝置中的活塞擋住輸油路口，泵油終止，油壓升高（此時為減沖油缸），作用在活塞組雙面齒條上的氣體壓力極小，自身的慣性力受到極大的減沖抵消。當活塞組雙面齒條在剩余慣性力的推動下，到達下止點時，即與限位樁發生剛性碰撞而回彈，同時高壓油與復位彈簧也給其一個升力。此時，隨動軸上的不完全齒輪（5）順勢進入嚙合，而傳動軸上的不完全齒輪（12）剛好在運轉中順利退出嚙合，內燃機的排氣行程開始。

在單缸內燃機的排氣行程中，傳動軸上飛輪的慣性力，通過齒輪（3、13、14）使隨動軸與傳動軸同步運轉。隨動軸通過聯接鍵使不完全齒輪（5）與雙面齒條嚙合傳動，推動活塞組沿氣缸套快速上行排氣，至不完全齒輪（5）與雙面齒條將要退出嚙合時，在雙面齒條上的限位栓即與油泵油缸減沖限位裝置中的活塞相撞而開始泵油（此時為油泵）。當活塞組雙面齒條上行至開始與不完全齒輪（5）退出嚙合時，油泵油缸減沖限位裝置中的活塞擋住輸油管路口，泵油終止，油壓升高，活塞組雙面齒條的慣性力受到極大的緩沖抵消。當活塞組雙面齒條在殘余慣性力的推動下到達上止點時，即與限位樁發生剛性碰撞而彈回，同時高壓油、復位彈簧及自重力均使其產生下行力。此時傳動軸上的不完全齒輪（12）順勢進入嚙合，而隨動軸上的不完全齒輪（5）剛好在運轉中順利退出嚙合，進氣行程開始。

壓縮行程和進氣行程與上述兩行程同理。

本實用新型由于采用了不完全齒輪和齒條相嚙合傳動，可顯著提高傳動效率，在相同功率條件下，本實用新型的機體體積小，重量輕，成本低，經濟性好。

下面結合附圖詳細說明本實用新型的實施例：

圖1：本實用新型傳動機構工作示意圖。

圖2：本實用新型傳動機構中不完全齒輪和雙面齒條位置關系示意圖。

圖3：油泵油缸減沖限位裝置示意圖。

從圖1可看出，傳動機構中的傳動軸（10）、過渡軸（20）、隨動軸（4）分別通過滾動軸承（9）、（17）、（18）、（1）、（6）而分別支承于機體（23）與（25）上的各支承點（11）、（15）、（19）、（2）、（7）上。在傳動軸（10）上裝固有飛輪（16）、齒輪（14）、不完全齒輪（12）；在過渡軸（20）上裝固有齒輪；在隨動軸（4）上裝固有齒輪（3）、不完全齒輪（5）。齒輪（13）分別與齒輪（14）、（3）嚙合且齒輪（14）、（3）的齒數相等。不完全齒輪（12）、（5）可分別與雙面齒條（8）嚙合。