[實用新型]自行車通用變速器

無效

• 申請號: 91220003.0
• 申請日: 1991-07-05
• 公開（公告）號: CN2103510U
• 公開（公告）日: 1992-05-06
• 發明（設計）人: 舒敏
• 申請（專利權）人: 舒敏
• 主分類號: B62M11/16
• 分類號: B62M11/16;B62M25/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及的是一種自行車變速器，特別是適合裝配在任意一種式樣的自行車上的自行車通用變速器。

現有的自行車變速裝置只能局限在特定的車型上，有的需裝上兩根鏈條，有的必須是較窄的后輪，鏈條比一般自行車鏈條較長，亦不能安裝鏈條罩殼，且使用時間較長鏈條的張緊輪就壞了，其它型式的自行車不能配裝。

本實用新型的目的就是要提供一種自行車通用變速器，能裝配在任意一種式樣的新舊自行車上，為騎自行車的人們達到爬坡能加力，平路行駛能加速。

本實用新型是這樣完成的，它主要包括三大部件組成分別裝配在三個部位。一、齒輪換檔變速部分（附圖1）裝配在自行車后軸位置；二、拔桿操縱部分（附圖3）裝配在自行車龍頭（右側鋼管）上；三、拔叉連動部分（附圖2）裝配在自行車方架左側后叉（鋼管）上。使用時撥動撥桿（75、81）通過三根軟管拉線（68、69、70）拉動大小撥叉（64，52、65，51），大撥叉（64，52）撥動大環內卡（6）移動齒圈（13）達到加力或小撥叉（65，51）撥動小環內卡（3）帶動插銷（5）插入齒輪（43）的孤形槽孔達到加速的目的。

下面結合附圖描述最佳實施例

附圖1是本實用新型的齒輪換檔變速結構剖面示意圖；附圖2是本實用新型的大小撥叉與軟管拉線連接安裝在自行車方架右側后叉（鋼管）上部位示意圖；附圖3是本實用新型撥桿操縱部分－撥桿與軟管拉線連接，支座安裝在自行車的龍頭右側車把上（俯視圖）。

參照附圖1齒輪換檔變速分為四小部件組合；第一為直軸固定過橋齒輪傳動結構，螺帽（1）墊圈（50），帶有檔的環形夾（20）套（30）固定在直軸（2）上并用芯（9）四只與環形夾片（8）鉚固，其中二只芯上套有二只同樣大相互偶合的小齒輪（10）（一只小齒輪與塔形齒輪（38）內齒偶合，另一只帶有三個孤形槽孔的齒輪（43）偶合），齒輪（43）是裝在軸承（46）上，軸承（46）是裝在直軸（2）上。第二為帶有鏈輪的塔形齒輪縱動結構，鏈輪（25）固定在塔形齒輪（38、41）的外端套上，塔形齒輪（38，41）內孔兩端裝有環形排列的鋼珠（28、42）被檔（29）和夾套（20、30）的檔支承，塔形齒輪（38）為內外齒，自行車鏈條帶動鏈輪（25），整個部件圍繞第一部件轉動。第三為夾套固定的過橋齒輪傳動結構，支臂（33）的一端與夾片（34）用螺釘固定在自行車方架后叉右側的鋼管上，另一端與螺帽（31）套固在環形套夾（26）上，環形套夾（26）是通過環狀排列的滾針（27）支承在塔形齒輪一頭的外沿上，環形套夾（26）另一端用四只小芯（21）與環形夾片（22）鉚固，其中二只小芯上套有同樣大的二只相互偶合的小齒輪（18、19），小齒輪（19）與塔形齒輪（41）偶合。第四為帶有滑動內齒圈及插拉離合結構的殼體，外殼（36、12、17）用多個螺釘（16）固或一體，軸承罩（46）罩住軸承（47）用螺釘（45）固定在外殼（12）上，軸承（47）裝在直軸（2）上，軸承罩（32）罩住軸承（24）用螺釘（23）固定在外殼（17）上，軸承（24）裝在環形套夾（26）上，為了外殼密封用膠圈（15）墊封，注油螺釘（35）裝在外殼（36）上，內齒圈（13）用多只定位栓（14）裝在殼體（12、17）上，內齒圈在定位栓（14）上滑動到塔齒輪（38）偶合，亦能滑到小齒輪（18）偶合，內齒圈的滑動是三只拉銷（39）拉或推動，拉銷（39）用螺帽（40）固定在大環內卡（6）上，大環內卡（6）是二塊環狀板用多只螺釘（7）固為一體，小環內卡（3）是二塊環狀板用多只螺釘（48）固為一體，插銷（5）用螺帽固定在小環內卡上，小環內卡（3）與回位彈簧（49）套在直軸（2）上，插銷（5）穿過大環內卡（6）穿過外殼（12）能插入齒輪（43）的孤形槽孔中，回位彈簧（49）的作用能使插銷（5）離開齒輪（43），輻條孔（37）是安裝自行車輻條的。參照附圖2為撥叉連動部分，它分為支架及大小撥叉，支架由固定夾（55）、螺釘（54）、頭帶孔的螺栓（59）、螺帽（58）固定在自行車方架后叉左下鋼管（56）上，定位板（66）用螺釘（71）曲栓（61）固定在自行車方架后叉左上鋼管（72）上，曲栓（61）的另一頭穿過螺栓（59）的孔用螺帽（57、60）固定。小撥叉（65）重疊在大撥叉（64）中，大小撥叉（64、65）均套在曲栓（61）上，用固緊栓（63）二只分別把軟管拉線（68、70、69）緊固，拉線（68，70）的緊固栓放入大撥叉（64）的孔中，拉線（69）的緊固栓放入小撥叉（65）的孔中，軟管（68、69、70）頭分別套進定位板（66）的三個孔中，附圖2中的（2）為齒輪換檔變速部分直軸裝配位置，（1）為緊固螺帽，大撥叉另一頭（52）裝配時裝入大環內卡（6）內，小撥叉另一頭（51）裝配時裝入小環內卡（3）內，（（53）是自行車方架后叉左下鋼管的附件）。參照附圖3是撥桿操縱部分，它包括支座、撥桿。支座（84）固定在自行車車把右側的鋼管（78）上，軟管拉線（68、69、70）的軟管頭分別套入支座（84）的三個孔中，拉線線固（74、80）分別套入撥桿（75、81）的孔中，限位栓（83）用螺帽（82）固定在撥桿（81）上防止與撥桿（75）同時撥動，棘齒（79）受扭簧（77）扭力控制撥桿（81）撥動后不移位，螺栓（73、76）是撥桿（75、81）的支點。

本實用新型共有四個檔次（其中一個空檔），附圖1、附圖3是自行車通用變速器的空檔狀態，需用一檔（即加力只要把撥桿（75）順附圖3中順B向箭頭一扳，由于拉線（70）拉動大撥叉（64），大撥叉另一端（52）撥動大環內卡（6），三只拉銷（39）就把內齒圈（13）推入小齒輪（18）偶合，縱動塔形齒輪（41）通過過橋小齒輪（19、18）而帶動內齒圈（13），內齒圈（13）與殼體同步起著加力旋轉。需用二檔，只要把撥桿（75）反B向箭頭一扳，拉線（68）通過大撥叉（64），大撥叉另一端（52）撥動大環內卡（6），三只拉銷（39）就把內齒圈（13）拉入塔形齒輪（38）的外齒偶合，殼體同塔形齒輪同步一體成為自行車原始速比。需用三檔（加速），把撥桿（75）撥回空檔（附圖1、附圖3狀態），再將撥桿（81）順（附圖3中）箭頭A向一扳，棘齒（79）卡住撥桿（81）上的鋸齒不能回動，拉線（69）把小撥叉（65）拉動，小撥叉另一端（51）撥動小環內卡（3）插桿插入齒輪（43）的孤形槽孔中殼體與齒輪（43）同步一體，縱動塔形齒輪（39）通過過橋二只小齒輪（10）的傳動到齒輪（43）起著加速作用。若把棘齒（79）一按因回位彈簧（49）的彈力，使插桿（5）離開齒輪（43）變成空檔，限位栓（83）限制撥桿（75）與撥桿（81）不能同時撥動。