[實(shí)用新型]自行車通用變速器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 91220003.0
• 申請日: 1991-07-05
• 公開（公告）號: CN2103510U
• 公開（公告）日: 1992-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 舒敏
• 申請（專利權(quán)）人: 舒敏
• 主分類號: B62M11/16
• 分類號: B62M11/16;B62M25/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及的是一種自行車變速器，特別是適合裝配在任意一種式樣的自行車上的自行車通用變速器。

現(xiàn)有的自行車變速裝置只能局限在特定的車型上，有的需裝上兩根鏈條，有的必須是較窄的后輪，鏈條比一般自行車鏈條較長，亦不能安裝鏈條罩殼，且使用時間較長鏈條的張緊輪就壞了，其它型式的自行車不能配裝。

本實(shí)用新型的目的就是要提供一種自行車通用變速器，能裝配在任意一種式樣的新舊自行車上，為騎自行車的人們達(dá)到爬坡能加力，平路行駛能加速。

本實(shí)用新型是這樣完成的，它主要包括三大部件組成分別裝配在三個部位。一、齒輪換檔變速部分（附圖1）裝配在自行車后軸位置；二、拔桿操縱部分（附圖3）裝配在自行車龍頭（右側(cè)鋼管）上；三、拔叉連動部分（附圖2）裝配在自行車方架左側(cè)后叉（鋼管）上。使用時撥動撥桿（75、81）通過三根軟管拉線（68、69、70）拉動大小撥叉（64，52、65，51），大撥叉（64，52）撥動大環(huán)內(nèi)卡（6）移動齒圈（13）達(dá)到加力或小撥叉（65，51）撥動小環(huán)內(nèi)卡（3）帶動插銷（5）插入齒輪（43）的孤形槽孔達(dá)到加速的目的。

下面結(jié)合附圖描述最佳實(shí)施例

附圖1是本實(shí)用新型的齒輪換檔變速結(jié)構(gòu)剖面示意圖；附圖2是本實(shí)用新型的大小撥叉與軟管拉線連接安裝在自行車方架右側(cè)后叉（鋼管）上部位示意圖；附圖3是本實(shí)用新型撥桿操縱部分－撥桿與軟管拉線連接，支座安裝在自行車的龍頭右側(cè)車把上（俯視圖）。

參照附圖1齒輪換檔變速分為四小部件組合；第一為直軸固定過橋齒輪傳動結(jié)構(gòu)，螺帽（1）墊圈（50），帶有檔的環(huán)形夾（20）套（30）固定在直軸（2）上并用芯（9）四只與環(huán)形夾片（8）鉚固，其中二只芯上套有二只同樣大相互偶合的小齒輪（10）（一只小齒輪與塔形齒輪（38）內(nèi)齒偶合，另一只帶有三個孤形槽孔的齒輪（43）偶合），齒輪（43）是裝在軸承（46）上，軸承（46）是裝在直軸（2）上。第二為帶有鏈輪的塔形齒輪縱動結(jié)構(gòu)，鏈輪（25）固定在塔形齒輪（38、41）的外端套上，塔形齒輪（38，41）內(nèi)孔兩端裝有環(huán)形排列的鋼珠（28、42）被檔（29）和夾套（20、30）的檔支承，塔形齒輪（38）為內(nèi)外齒，自行車鏈條帶動鏈輪（25），整個部件圍繞第一部件轉(zhuǎn)動。第三為夾套固定的過橋齒輪傳動結(jié)構(gòu)，支臂（33）的一端與夾片（34）用螺釘固定在自行車方架后叉右側(cè)的鋼管上，另一端與螺帽（31）套固在環(huán)形套夾（26）上，環(huán)形套夾（26）是通過環(huán)狀排列的滾針（27）支承在塔形齒輪一頭的外沿上，環(huán)形套夾（26）另一端用四只小芯（21）與環(huán)形夾片（22）鉚固，其中二只小芯上套有同樣大的二只相互偶合的小齒輪（18、19），小齒輪（19）與塔形齒輪（41）偶合。第四為帶有滑動內(nèi)齒圈及插拉離合結(jié)構(gòu)的殼體，外殼（36、12、17）用多個螺釘（16）固或一體，軸承罩（46）罩住軸承（47）用螺釘（45）固定在外殼（12）上，軸承（47）裝在直軸（2）上，軸承罩（32）罩住軸承（24）用螺釘（23）固定在外殼（17）上，軸承（24）裝在環(huán)形套夾（26）上，為了外殼密封用膠圈（15）墊封，注油螺釘（35）裝在外殼（36）上，內(nèi)齒圈（13）用多只定位栓（14）裝在殼體（12、17）上，內(nèi)齒圈在定位栓（14）上滑動到塔齒輪（38）偶合，亦能滑到小齒輪（18）偶合，內(nèi)齒圈的滑動是三只拉銷（39）拉或推動，拉銷（39）用螺帽（40）固定在大環(huán)內(nèi)卡（6）上，大環(huán)內(nèi)卡（6）是二塊環(huán)狀板用多只螺釘（7）固為一體，小環(huán)內(nèi)卡（3）是二塊環(huán)狀板用多只螺釘（48）固為一體，插銷（5）用螺帽固定在小環(huán)內(nèi)卡上，小環(huán)內(nèi)卡（3）與回位彈簧（49）套在直軸（2）上，插銷（5）穿過大環(huán)內(nèi)卡（6）穿過外殼（12）能插入齒輪（43）的孤形槽孔中，回位彈簧（49）的作用能使插銷（5）離開齒輪（43），輻條孔（37）是安裝自行車輻條的。參照附圖2為撥叉連動部分，它分為支架及大小撥叉，支架由固定夾（55）、螺釘（54）、頭帶孔的螺栓（59）、螺帽（58）固定在自行車方架后叉左下鋼管（56）上，定位板（66）用螺釘（71）曲栓（61）固定在自行車方架后叉左上鋼管（72）上，曲栓（61）的另一頭穿過螺栓（59）的孔用螺帽（57、60）固定。小撥叉（65）重疊在大撥叉（64）中，大小撥叉（64、65）均套在曲栓（61）上，用固緊栓（63）二只分別把軟管拉線（68、70、69）緊固，拉線（68，70）的緊固栓放入大撥叉（64）的孔中，拉線（69）的緊固栓放入小撥叉（65）的孔中，軟管（68、69、70）頭分別套進(jìn)定位板（66）的三個孔中，附圖2中的（2）為齒輪換檔變速部分直軸裝配位置，（1）為緊固螺帽，大撥叉另一頭（52）裝配時裝入大環(huán)內(nèi)卡（6）內(nèi)，小撥叉另一頭（51）裝配時裝入小環(huán)內(nèi)卡（3）內(nèi)，（（53）是自行車方架后叉左下鋼管的附件）。參照附圖3是撥桿操縱部分，它包括支座、撥桿。支座（84）固定在自行車車把右側(cè)的鋼管（78）上，軟管拉線（68、69、70）的軟管頭分別套入支座（84）的三個孔中，拉線線固（74、80）分別套入撥桿（75、81）的孔中，限位栓（83）用螺帽（82）固定在撥桿（81）上防止與撥桿（75）同時撥動，棘齒（79）受扭簧（77）扭力控制撥桿（81）撥動后不移位，螺栓（73、76）是撥桿（75、81）的支點(diǎn)。

本實(shí)用新型共有四個檔次（其中一個空檔），附圖1、附圖3是自行車通用變速器的空檔狀態(tài)，需用一檔（即加力只要把撥桿（75）順附圖3中順B向箭頭一扳，由于拉線（70）拉動大撥叉（64），大撥叉另一端（52）撥動大環(huán)內(nèi)卡（6），三只拉銷（39）就把內(nèi)齒圈（13）推入小齒輪（18）偶合，縱動塔形齒輪（41）通過過橋小齒輪（19、18）而帶動內(nèi)齒圈（13），內(nèi)齒圈（13）與殼體同步起著加力旋轉(zhuǎn)。需用二檔，只要把撥桿（75）反B向箭頭一扳，拉線（68）通過大撥叉（64），大撥叉另一端（52）撥動大環(huán)內(nèi)卡（6），三只拉銷（39）就把內(nèi)齒圈（13）拉入塔形齒輪（38）的外齒偶合，殼體同塔形齒輪同步一體成為自行車原始速比。需用三檔（加速），把撥桿（75）撥回空檔（附圖1、附圖3狀態(tài)），再將撥桿（81）順（附圖3中）箭頭A向一扳，棘齒（79）卡住撥桿（81）上的鋸齒不能回動，拉線（69）把小撥叉（65）拉動，小撥叉另一端（51）撥動小環(huán)內(nèi)卡（3）插桿插入齒輪（43）的孤形槽孔中殼體與齒輪（43）同步一體，縱動塔形齒輪（39）通過過橋二只小齒輪（10）的傳動到齒輪（43）起著加速作用。若把棘齒（79）一按因回位彈簧（49）的彈力，使插桿（5）離開齒輪（43）變成空檔，限位栓（83）限制撥桿（75）與撥桿（81）不能同時撥動。