[發明專利]汽車催化燃水裝置

無效

• 申請號: 91106985.2
• 申請日: 1991-04-24
• 公開（公告）號: CN1066102A
• 公開（公告）日: 1992-11-11
• 發明（設計）人: 宋少如
• 申請（專利權）人: 宋少如
• 主分類號: F02B47/02
• 分類號: F02B47/02;F02M25/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是一種擴展汽車燃用的新能源，節約現有能源的裝置。

汽車是人類生活、生產不可缺少的交通工具，然而目前汽車使用的燃油利用率不高，很大部份熱量從散熱器與排氣管白白地散到大氣中去。而燃油主要來自地下石油，它在地球上的資源是有限的，使用一點就少了一點。因此開辟新的能源、節約現有能源是當務之急。水是地球上無窮無盡的資源，如何開發利用水，是人類希望已久的，現已有各種參水的燃料如乳化汽油等，但這些熱效率都還有限。

本發明的目的是要將本人發明的水催化分解燃燒技術用于汽車，并使汽車的熱效率提高，節約燃用油料。其要點是：利用汽車本身散熱水以及排氣管的熱能而產生水蒸氣，再經過催化劑的分解，使其變成含氫（H）和氫離子（H⁺）、氧（O）和氧離子（O^-）等的蒸氣，供氣缸燃燒。本發明的特點是：使水蒸氣經過催化分解后燃燒熱值高（2H₂+O₂＝2H₂O+482.3KJ），熱效率高、馬力大，節省燃料。

下面結合附圖說明。如附圖所示，從發動機散熱水出水口接熱水管〔1〕，將散熱水經開關〔2〕后分兩路，一路送進夾層排氣管〔3〕中，另一路送進夾層匯總排氣管與消聲器〔4〕中，經吸熱而產生水蒸氣，夾層排氣管〔3〕和夾層匯總排氣管與消聲器〔4〕為夾層密封結構，外裝保溫套，外殼上有進水口和出氣口。出氣口經通氣管〔5〕將水蒸氣送入催化罐〔6〕，通氣管〔5〕上裝有調壓閥〔7〕。催化罐〔6〕為外有保溫套、內有匯總排氣管通過，其中裝有催化劑的密封容器。殼體上有進氣口和出氣口。出氣口使催化分解后的蒸氣進入出氣管〔8〕后，送入發動機進氣管和燃油蒸氣混合，去氣缸燃燒，出氣管〔8〕上裝有節氣門〔9〕，與汽化器節氣門聯動，由駕駛員操縱調節出氣量以控制發動機功率。為了保證有足夠的水供使用，在散熱器出口與水泵進口之間裝有儲水箱〔10〕。

另一實施例為催化罐〔6〕與夾層排氣管〔3〕殼體相聯，以便根據不同汽車所提供條件選擇使用。

另一實施例是儲水箱〔10〕接在發動機出水口與散熱器進水口之間。

本發明將汽車大部份耗散熱能收集利用起來，減少了排入大氣的熱能，提高了燃油利用率。并使熱能用在水蒸氣的轉化上。獲得高熱值的氫能，提高了使用效率，可使發動機節約燃油約20%～50%，甚至以上。

本發明結構簡單、制造容易、改裝方便，不改動發動機內部結構，不與現有普遍使用的汽車發動機結構矛盾。

本發明由于使水分解為氫能作燃料，排出氣體也大部份是水蒸氣，因此減少了對空氣的污染。

本發明所要增加的附件，均用鋼材等金屬材料，以及隔熱保溫材料。本發明可用于各種使用汽油發動機或柴油發動機的汽車、拖拉機、鐵路機車、輪船、部份水冷活塞式螺槳飛機、以及發電設備、排灌設備、鉆探設備等等。