[發明專利]一種板簧加有源減震墊的懸架裝置

無效

• 申請號: 91104112.5
• 申請日: 1991-06-14
• 公開（公告）號: CN1058183A
• 公開（公告）日: 1992-01-29
• 發明（設計）人: 熊映青
• 申請（專利權）人: 熊映青
• 主分類號: B60G15/00
• 分類號: B60G15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是關于在客（汽）車底盤上設置一種由板簧、減震墊和氣（或油氣）控制系統組成的懸架裝置的發明。該裝置利用客車底盤上剎車系統氣源作為減震墊的控制氣源，它除具有空氣彈簧或油氣減震器良好減震特性外，還能很方便地裝入具有板簧或板簧加液阻減震器減震懸架的客車底盤上，而且不需對原底盤車架作任何改動。

公知目前客車底盤的減震懸架裝置，絕大多數為板簧或板簧加液阻減震器，就豪華型客車、旅游車而言，該懸架裝置已不能滿足乘坐舒適性要求。公知空氣彈簧、油氣減震器的減震性能雖能滿足乘坐舒適性要求，但它們由于不能承受客車在行駛中縱、橫向載荷，且空氣彈簧的徑向尺寸，油氣減震器的軸向尺寸均較大，如采用它們，還需對原汽車底盤總體布局作較大的調整甚至重新設計，因而限制了它們的應用。公知油氣減震器、液阻減震器在伸展行程中的掣動裝置，均設在內部，其阻尼值不能調節，因此它的最佳減震性能只適用于某一設定載荷范圍內。

本發明的任務是提供一種板簧加有源減震墊混合型式的懸架裝置。板簧主要是用來承擔客車行駛中縱、橫向載荷和承擔一小部分垂直載荷，而70%左右的垂直載荷則由有源控制的、低壓型的減震墊來承擔，它能根據客車載荷不同和車箱所需高度進行氣控調節。并且該懸架裝置應能很方便地裝入到具有板簧或板簧加液阻減震器懸架的客車底盤中去。

其解決方案是：在前橋懸架中，取消液阻減震器，減少板簧片數，在板簧上部與車架縱大梁下肩之間設置一個低壓枕形減震墊;在后橋懸架中，取消付板簧總成，減少主板簧片數，在車架縱大梁下肩與后橋殼體間設置一個低壓枕形減震墊。各減震墊的上方均設有單向節流閥（或單向調速閥）、蓄能器和氣控系統。蓄能器內的介質既可是氣體，也可是油和氣。其充氣壓力由氣控系統中減壓閥來調節（手控）。

若客車多行駛在震動頻率高、振幅小的路面上（如1、2級公路、高速公路），宜采用氣墊型式;若客車多行駛在震動頻率低、振幅大的路面上（如3級以下的公路），宜采用油氣墊型式。

本發明采用了大面積枕形減震墊，它可把車輪傳來的沖量以均布載荷型式傳給車架大梁，故受力均勻。同時由于充氣壓力很低，減震墊與蓄能器之間設有單向節流閥（用于氣體）或單向調速閥（用于液體），它既改善了旅客乘坐舒適性，又可利用客車剎車系統氣源作為控制源，因而簡化了本發明的結構。

本發明能將板簧式底盤中的板簧數量減少2/3～3/4，這對于生產批量很大的載重卡車而言，如果采用本發明，這將意味著每年可節省數萬噸優質彈簧鋼材，而取代它的將是橡膠材質的減震墊和一些氣控元件及管路，故其經濟效益顯著。

本發明進一步改進（高級型），可在氣控系統中設置一個垂直加速度限制閥和車箱高度控制閥。前者可保證客車在行駛中，其垂直加速度不大于某一設定值;后者則是由司機在駕駛室內遙控客車箱高度：在高速行駛時降低車箱，提高行駛穩定性和減小迎面阻力;在低速行駛時抬高車箱，提高對復雜地面的通過能力。

附圖描述了本發明的實施例。

附圖1：板簧加有源減震墊的懸架裝置側視示意圖-基型。

附圖2：油氣減震型式的系統圖-派生型。

附圖3：可限制車箱最大垂直加速度和車箱高度可調的系統圖-高級型。

圖1描述了板簧加有源減震墊的懸架裝置。

車架縱梁（1）與前板簧（2）、后板簧（10）的連接型式仍保持原車結構，故懸架的連接強度和行駛中的安全可靠性與原車底盤相同，只是板簧片數減少了2/3～3/4。減震墊（3）在前橋是置放在縱梁（1）與前板簧（2）之間;在后橋則是置放在縱梁（1）與后橋殼體（11）之間。減震墊（3）是由2～4層高強度尼龍絲簾布、內層耐油橡膠、外層耐油、耐磨橡膠和成型鋼絲圈硫化而成的。墊內所充的介質為壓縮空氣，懸架在壓縮和伸展過程中的速度是靠單向節流閥（5）、蓄能器（6）、減壓閥（7）、單向閥（8）和氣源（9）等組成的系統來控制的。減壓閥（7）的輸出壓力：對于前橋約為0.2～0.4MPa;對于后橋約為0.35～0.55MPa。懸架的減震剛度決定于蓄能器（6）的容積大小，其伸展速度靠設在減震墊（3）外部的單向節流閥（5）根據載重量不同而隨機調節。

氣源（9）、單向閥（8）、減壓閥（7）、蓄能器（6）和管路（12）可（或部分）選用底盤剎車系統中的元件，這可降低本發明的制造成本。