[其他]機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)杠觸物自制動(dòng)裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 88204146
• 申請(qǐng)日: 1988-04-12
• 公開（公告）號(hào): CN88204146U
• 公開（公告）日: 1988-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄔承基
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄔承基
• 主分類號(hào): B60T7/22
• 分類號(hào): B60T7/22
• 代理公司: 上海專利事務(wù)所
• 代理人: 顏承根

本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車輛的自制動(dòng)安全裝置，特別是涉及當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)杠觸及物體時(shí)的自制動(dòng)安全裝置。

在機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)生的交通事故中，絕大多數(shù)都是機(jī)動(dòng)車輛之間或機(jī)動(dòng)車輛與其他物體相撞，且以正面相撞為主，這就是說機(jī)動(dòng)車輛的保險(xiǎn)杠將首先與其他物體相接觸。原先已有的保險(xiǎn)杠僅僅只是在機(jī)動(dòng)車輛前端安裝的一根由鋼或帶有緩沖橡膠包皮的材料制成的保護(hù)擋桿，而并沒有自制動(dòng)安全裝置，所以它只能起到消極地保護(hù)機(jī)動(dòng)車輛的作用。當(dāng)撞擊力足夠大時(shí)，保險(xiǎn)杠將被破壞，從而失去它應(yīng)有的作用，這樣將使機(jī)動(dòng)車輛及人員受到傷害。關(guān)于機(jī)動(dòng)車輛的自制動(dòng)安全裝置，在中國專利87200676中已作介紹，它是關(guān)于機(jī)動(dòng)車輛加速踏板誤作制動(dòng)踏板時(shí)的自制動(dòng)安全裝置。本實(shí)用新型將采用其中的控制部件和執(zhí)行部件。該控制部件由信號(hào)觸發(fā)電路，信號(hào)輸出電路和電源電路三部分構(gòu)成：電源電路向信號(hào)觸發(fā)電路提供穩(wěn)定的電；信號(hào)觸發(fā)電路在力敏部件中的開關(guān)元件接通后，它向信號(hào)輸出電路提供一觸發(fā)信號(hào)；信號(hào)輸出電路在接收到了上述觸發(fā)信號(hào)后電路接通，并向執(zhí)行部件提供執(zhí)行信號(hào)。該執(zhí)行部件由拉力元件、鎖定元件和開鎖元件三部分構(gòu)成，在一般情況下鎖定元件將拉力元件鎖定，使其不能動(dòng)作，當(dāng)執(zhí)行部件接收到了來自于控制部件的執(zhí)行信號(hào)時(shí)，開鎖元件動(dòng)作并使鎖定元件解除了對(duì)拉力元件的鎖定，從而使拉力元件迅速地拉下制動(dòng)踏板，迫使機(jī)動(dòng)車輛緊急制動(dòng)。但是此實(shí)用新型不能對(duì)撞車起保護(hù)作用，僅能防止駕駛?cè)藛T的誤操作。

本實(shí)用新型的目的是為了克服上述缺點(diǎn)而設(shè)計(jì)一種可以防止機(jī)動(dòng)車輛之間或機(jī)動(dòng)車輛與其他物體相撞時(shí)造成重大損失的自制動(dòng)安全裝置。也就是說，設(shè)計(jì)一種在機(jī)動(dòng)車輛的保險(xiǎn)杠觸物后，能迫使機(jī)動(dòng)車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)的自制動(dòng)安全裝置。

在機(jī)動(dòng)車輛正常行駛的過程中，保險(xiǎn)杠幾乎不受力。但是，當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛之間或機(jī)動(dòng)車輛與其他物體相撞時(shí)，其保險(xiǎn)杠受到的沖擊力將是很大的。因此，根據(jù)上述情況，設(shè)計(jì)的本實(shí)用新型的裝置包括觸發(fā)部件，力敏部件，控制部件和執(zhí)行部件四部分。觸發(fā)部件安裝在保險(xiǎn)杠前方，當(dāng)物體觸及保險(xiǎn)杠時(shí)，將首先觸及觸發(fā)部件，而當(dāng)觸發(fā)作用力超過一定數(shù)量后，力敏部件中的電路開關(guān)接通控制部件中的信號(hào)觸發(fā)電路并將執(zhí)行信號(hào)傳給制動(dòng)執(zhí)行部件，使制動(dòng)執(zhí)行部件帶動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)作，從而迫使機(jī)動(dòng)車輛緊急制動(dòng)。

根據(jù)上述構(gòu)思，本實(shí)用新型中的力敏部件安裝在位于觸發(fā)部件的后方的保險(xiǎn)杠上，該力敏部件由活動(dòng)元件，一個(gè)以上的彈性元件和開關(guān)元件構(gòu)成，彈性元件用于支撐活動(dòng)元件并有彈性力作用于上，安裝時(shí)將彈性元件的彈力調(diào)整到一個(gè)預(yù)定值，當(dāng)物體觸及觸發(fā)桿的作用力，小于彈力時(shí)，活動(dòng)元件不動(dòng)作；而當(dāng)物體觸及觸發(fā)桿的作用力大于彈力時(shí)，活動(dòng)元件動(dòng)作并使開關(guān)元件接通控制部件中的信號(hào)觸發(fā)電路。該彈力根據(jù)觸發(fā)桿重量和車輛情況定于幾千克的數(shù)量級(jí)。

本實(shí)用新型的觸發(fā)部件由觸發(fā)桿、鋼絲架、鋼絲連桿構(gòu)成，其中觸發(fā)桿分為左右兩部分，呈中間對(duì)稱。左右兩觸發(fā)桿中間依靠鋼絲架、鋼絲連桿活絡(luò)連接，使兩觸發(fā)桿不致于上下晃動(dòng)而發(fā)生誤制動(dòng)。左右觸發(fā)桿分別安裝在二個(gè)力敏部件的端部，當(dāng)物體觸及兩觸發(fā)桿的任何部位的力足夠大時(shí)，都將使力敏部件中的活動(dòng)元件動(dòng)作，迫使機(jī)動(dòng)車輛緊急制動(dòng)。

本實(shí)用新型的力敏部件與觸發(fā)部件之間安裝一個(gè)動(dòng)作限制器，以限制機(jī)動(dòng)車輛在正常行駛過程中因受顛簸而使力敏部件動(dòng)作，而發(fā)生不必要的制動(dòng)。

當(dāng)然本實(shí)用新型也可以使用其他的符合本實(shí)用新型的構(gòu)思的方式來加以實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的。一般來說當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛觸物后，駕駛員再采取制動(dòng)措施，其反應(yīng)時(shí)間約為0.7－0.9秒，而本裝置可以在機(jī)動(dòng)車輛觸物后0.2秒之內(nèi)會(huì)使自制動(dòng)系統(tǒng)完成動(dòng)作。因此在機(jī)動(dòng)車輛上安裝了上述裝置后，如果物體碰到車輛的觸發(fā)桿的作用力足夠大時(shí)，都可以迫使機(jī)動(dòng)車輛緊急制動(dòng)，這樣大大減少或免除車禍造成的損失，并使由于駕駛員失控而造成的連續(xù)沖撞的惡性事故不可能發(fā)生。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，靈敏度高，生產(chǎn)成本低，安裝方便，有利于推廣使用，對(duì)于減少交通事故可以起到一定的作用。

下面將敘述按本實(shí)用新型制作機(jī)動(dòng)車輛的保險(xiǎn)桿觸物自制動(dòng)裝置的最佳實(shí)施例，從中可以看出本實(shí)用新型更多的優(yōu)點(diǎn)。敘述中參閱的附圖有下列四幅。

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例中力敏部件的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖2a為半剖視圖，圖2b為俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例中觸發(fā)部件的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖3a為帶局部剖的俯視圖，圖3b為A向視圖；

圖4為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例中動(dòng)作限制器的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖4a為正視圖，圖4b為俯視圖。