[實用新型]一種夾持機構液壓控制系統

無效

• 申請號: 88203487.1
• 申請日: 1988-02-23
• 公開（公告）號: CN2035014U
• 公開（公告）日: 1989-03-29
• 發明（設計）人: 周自閩
• 申請（專利權）人: 廈門叉車總廠
• 主分類號: F15B11/16
• 分類號: F15B11/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是關于一種夾持機構的液壓控制系統的論述。這種夾持機構有兩個可相對運動的夾體，夾持機構要求兩夾體既能共同動作也能分別動作，夾持的壓力也能得以調整和控制。本實用新型的目的就是為這種夾持機構提供一種可滿足上述目的的液壓系統。

為達到上述目的，國內外傳統的方法通常是用兩組分開的油路分別對兩夾體進行運動和壓力控制，即用一個油泵、兩組方向控制閥、兩個溢流閥、兩根油缸、四路正反向油管（以夾體夾緊時的油向為正向、反之為反向）及其它必需的液壓輔助元件組合來實現。本實用新型則提出一種簡單可靠的液壓控制系統，可節省一個液控單向閥、一個溢流閥和簡化油路而達到上述目的。采用此實用新型方案后，可以使夾持機構的制造、安裝、維修成本明顯降低，減少故障率，便于在窄小的場合布置油路，適合采用集約化技術和大批量生產。

下面根據附圖對本實用新型的液壓控制系統進行更詳細的說明。附圖是上述夾持機構的液壓控制系統圖。

參照附圖，本實用新型液壓控制系統由油泵（9），方向控制閥（7）、（8），溢流閥（6），液控單向閥（5），工作油缸（3）、（4）及必備的液壓輔件組成。方向控制閥（7）、（8）有三個位置，即正向進油、反向進油和中立位置。如圖處中立位置。當兩夾體（1）、（2）需共同動作時，可同時操縱兩個方向控制閥（7）、（8）。例如要使兩夾體同時夾緊時，方向控制閥（7）、（8）均處于正向進油位置、即如圖的左位，油液正向通過液控單向閥（5），在并用一路油管后分流到兩工作油缸（3）、（4）。使夾體（1）、（2）同時向夾緊方向運動。而當夾持壓力達到溢流開啟壓力時。油液通過溢流閥（6），方向控制閥（7）、（8）流回油箱，使夾持壓力不超過要求的調定值；反之，方向控制閥（7）、（8）同時處于右位時，兩工作油缸（3）、（4）的無桿腔和液控單向閥（5）的控制口均進入壓力油，一定壓力的控制油使液控單向閥的進出油腔相連通，這樣，兩油缸有桿腔的壓力油得以反向通過液控單向閥，油路形成回路，活塞相應移動，夾體張開。當要求其中一夾體動作時，則僅須操縱相應的方向控制閥。這時，由于另一方向控制閥處于中立位置，不形成回路，也就不會使另一夾體隨動。回路中的液控單向閥起鎖緊保壓作用，使夾持機構不會因振動及意外降壓而喪失夾持力。

本實用新型可這樣實現：可將液控單向閥（5）及其控制油路、溢流閥（6）制成一組件體或單獨組成油路，分別與各油管相連通，其中溢流閥（6）的溢流開啟壓力值可根據實際需要設計制成可調式或定值式。兩根工作油缸的正向進油腔油路相并后與液控單向閥反向進油腔相連通，兩組方向控制閥的正向進油腔相并后與液控單向閥的正向進油腔相連通，兩根油缸（3）、（4）的反向進油腔均有反向控制油路與液控單向閥的控制口相通；溢流閥在正向進油壓力超過溢流開啟壓力時起作用而溢流回油箱，其溢流腔與油缸的兩反向進油腔相通，進油腔接于方向控制閥（7）、（8）的正向進油腔與液控單向閥的正向進油腔之間。

實施例1：夾持器是叉車的一種主要屬具，當夾持對象為桶或簿紙箱包裝物等怕擠壓物時，夾持壓力需得到控制，才能安全可靠地進行夾持作業；而兩夾臂可分別與共同動作就能節省叉車對位倒車的時間，提高作業效率。采用該液壓控制系統則可達到上述目的。僅用一個液控單向閥和一個溢流閥能使油路簡化，便于在空間緊湊的叉車上布置油路，減少油管、改善司機視野、節省制造和維修成本、降低故障率。

實施例2：機床上也常遇到各種夾具問題，當夾持對象為夾持壓力需控制的物體，且其加工位置也需在一定范圍內固定時，也可采用此液壓控制系統，減少機加工輔助時間，提高工作效率和可靠性。

如上所述，本實用新型較傳統的方案有重大改進，大大簡化了油路，便于實施和推廣，本發明人經過認真研究，并對其發明進行了國際專利聯機檢索，未發現與其相似方案，終于完成了本實用新型。