[其他]柴油機用燃油油氣分離器

無效

• 申請號: 88202376
• 申請日: 1988-03-29
• 公開（公告）號: CN88202376U
• 公開（公告）日: 1988-12-14
• 發明（設計）人: 南長根;曾寶珩
• 申請（專利權）人: 江西農業大學
• 主分類號: F16K24/02
• 分類號: F16K24/02;F16K17/04
• 代理公司: 江西省機械工業廳專利事務所
• 代理人: 黃曉凡

本實用新型涉及一種安裝于柴油機燃油低壓油路中的油氣分離器。

柴油機在使用過程中，燃油系統漏油是一個較普遍的問題，其中以低壓油路漏油為多。其主要原因是，燃油系統常常進入空氣而影響柴油機的正常工作，因此必須將油路中的空氣排凈。目前的排氣方式大多為手工排氣，即擰開放氣螺釘或油管接頭，將油路中的空氣驅出。由于排除油路中的空氣是經常性的工作，所以油路的連接處被頻繁的拆裝，零件磨損變形，致使密封被破壞而漏油。此外，柴油機的結構和使用等原因造成低壓油路油壓偏高也是漏油的原因之一。

現在解決柴油機漏燃油的辦法主要是改變油路連接處零件的結構，使其密封面不易被破壞，或是在油路連接處使用密封膠，以改善密封性能等。但是，這些辦法的效果有限，難以從根本上解決漏油的問題。

本實用新型的目的是要對柴油機燃油低壓油路進行改進，有效地解決其漏油問題。

本實用新型的目的是這樣實現的，在柴油機燃油低壓油路中設置油氣分離器，該油氣分離器的特征是包括密封的容器，在所述的容器上至少有三個通向容器外部的開口，一個開口位于容器的下部，連接出油接頭，其余兩個位于容器的上部，一個連接進油接頭，一個連接排氣接頭。

本實用新型的其它特征是它還包括限壓閥，所述的限壓閥與容器上作為排氣接頭的開口相通。在所述的容器的上部還有一個通向容器外部的開口，連接回油接頭。

由于本實用新型采用了上述的設計，使柴油機燃油油路中的空氣自動、可靠地得以排除，避免了手工排氣時油路連接處的頻繁拆動，消除了因連接處零件損壞造成密封不嚴的漏油現象。而且，適當降低低壓油路中的油壓，減少了漏油的趨勢。

以下將結合附圖對本實用新型作進一步詳細地描述。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型在一種油路中的安裝位置示意圖。

參照圖1，本實用新型包括密封的容器（2），它可以是圓柱形的。在容器（2）上有三個通向容器外部的開口（5）、（8）、（10），一個開口（5）位于容器（2）的下部，連接出油接頭（4），其余兩個開口（8）、（10）位于容器（2）的上部，一個連接進油接頭（3），一個連接排氣接頭（1）。當燃油由進油接頭（3）進入容器（2）時，如果燃油中混有空氣，也同油液一同進入。在容器（2）中，由于比重的不同，燃油下沉，在油壓的作用下通過出油接頭進入噴油泵。而空氣則浮于油面，經排氣接頭逸出。為了使低壓油路中的油壓不致過高，還可以在油氣分離器上設置限壓閥（9），限壓閥（9）與容器上連接排氣接頭（1）的開口（8）相通。該限壓閥為一常規的單向閥，包括閥體、鋼球和調壓彈簧（或重錘）等零件。當油氣分離器設置了限壓閥時，容器（2）中若有空氣即浮集于容器（2）的上方。如果容器（2）內的壓力高于限壓閥（9）的最小開啟壓力時，限壓閥（9）開啟，容器（2）中的空氣混同部分燃油通過排氣接頭（1）排出。如果容器（2）內的壓力低于限壓閥（9）的最小開啟壓力時，限壓閥在調壓彈簧的作用下自動關閉。對于某些采用分配泵供油的柴油機，還可以在容器（2）的上部設置一個通向容器（2）外部的開口（7），連接回油接頭（6）。

本實用新型在油路中的安裝位置的選擇，要保證油氣分離器到噴油泵這段油路能可靠地密封，因此應選擇油路最短，接頭最少的位置安裝。最優方案是將油氣分離器直接與噴油泵相連，即把油氣分離器的出油接頭連接于噴油泵的進油接頭。

下面以485型柴油機作為本實用新型的一個實施例：

它包括密封容器（2）、進油接頭（3）、出油接頭（4）、限壓閥（9）、排氣接頭（1）、回油接頭（6）。容器（2）為圓柱形，容積為40毫升，限壓閥（9）最小開啟壓力為12740帕。油氣分離器的安裝位置參照圖2，燃油油路由油箱、沉淀杯、粗濾器、細濾器、輸油泵、噴油泵、噴油器及油管組成。在噴油泵和輸油泵之間安裝油氣分離器，油氣分離器進油接頭（3）通過油管與輸油泵相連，出油接頭（4）通過油管與噴油泵相連，排氣接頭（1）與油箱的回油管相連，回油接頭（6）與噴油泵的回油管相連。