[其他]下承式鋼桁梁橋防電維修車

無效

• 申請號: 88202293
• 申請日: 1988-04-06
• 公開（公告）號: CN88202293U
• 公開（公告）日: 1988-09-21
• 發明（設計）人: 劉真;吳寶麟
• 申請（專利權）人: 鄭州鐵路局西安科學技術研究所
• 主分類號: B66C11/12
• 分類號: B66C11/12;E01D19/10
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 李子安,郭焰路

本實用新型是一種用于下承式鋼桁梁橋，特別是用于電氣化鐵路下承式鋼桁梁橋的可移動的懸掛式維修裝置。

下承式鋼桁梁橋在使用期間需要定期對全橋進行除銹、涂漆等維修作業。通常采用的是滿橋搭設腳手架的維修方法，這種方法不僅需用大量的木材，而且因分段搭拆腳手架，還會耗費大量的勞力和時間，尤其在電氣化鐵路區段的鋼橋上作業時，因橋上懸掛有電壓為25千伏的接觸網，為保障工人的作業安全，接觸網必須停電，這樣不僅影響運輸通過能力，而且也因停電使橋梁維修工作受到限制。

鄭州鐵路局西安科學技術研究所研制的“鋼梁橋防電維修車”（中國專利ZL86200413.6）較好地解決了取消腳手架和保證工人作業安全的問題，并減少了維修作業對行車運輸的干擾，但由于上述裝置本身結構的限制，用其維修下承式鋼梁橋的內側和上平聯及橫向聯結系是可行的，而要用其維修桁梁的外側仍需搭設腳手架。

本實用新型的目的是要提供一種新型的鋼梁橋維修裝置，用來維修非電氣化鐵路和電氣化鐵路的下承式鋼梁橋。特別是在電氣化鐵路上，在接觸網不斷電，列車正常運行的情況下，用它可以方便、安全地維修鋼橋桁架的外側和內側以及上平聯。當它在橋上移動時，與接觸網懸掛部件不發生沖突。

本實用新型是這樣實現的，在鋼橋兩側主桁架上橫置一個可沿主桁架縱向移動的桁車，桁車的兩端伸出兩主桁架的外側，在桁車兩端的底部靠近鋼橋兩主桁架的外側，以吊籠形式懸掛安裝兩組懸掛工作臺，懸掛工作臺在豎直方向上分若干層，每層都有伸進鋼橋主桁架內側的部分。桁車設置可豎直升降的工作臺，并在升降工作臺的下方設置防電設備。

本實用新型采用構件拼裝而成，因而安裝拆卸迅速方便，另外，由于本????????裝置在安裝和使用時均處于橋梁的外部，不占用橋內空間，這樣就進一步減少了對行車的干擾和與接觸網懸掛系統的沖突。

實用新型的具體結構由以下附圖給出。

附圖1為本裝置正視圖

附圖2為本裝置側視圖

圖中，（1）為桁車，（2）為吊籠，（3）為升降工作臺，（4）為主動走行輪，（5）為隨動走行輪，（6）為走行軌，（7）為鋼橋主桁架上弦桿，（8）為大鏈輪，（9）為鏈條，（10）為小鏈輪，（11）為制動手輪，（12）為閘瓦，（13）為聯接件，（14）為懸掛工作臺面，（15）為蓋板，（16）為活動翻板，（17）為吊鏈，（18）為攀梯，（19）為活動攀梯，（20）為絲杠，（21）為鋼橋上平聯，（22）為鋼橋主桁架，（23）為升降工作臺底板，（24）為升降工作臺防護欄桿，（25）為導向桿，（26）為導向架，（27）為絞車，（28）為牽引繩，（29）為防電板，（30）為通過孔，（31）為折疊式欄桿。

下面結合附圖詳細說明本發明的具體結構和實施例。

本實用新型裝置可分為三部分：桁車（1）、吊籠（2）和升降工作臺（3）。

桁車（1）是整個裝置的支撐部件，是采用型材桿件拼接而成的桁架結構。桁車（1）的底部裝有4個走行輪，其中兩個是主動走行輪（4），兩個是隨動走行輪（5）。桁車的走行是以人力或其它動力驅動大鏈輪（8）轉動，經鏈條（9）傳動，小鏈輪（10）轉動，帶動主動走行輪（4）轉動來實現的。在兩個隨動走行輪（5）的上方裝有剎車裝置，它由制動手輪（11）、絲杠（30）和閘瓦（12）組成。旋轉手輪（11）、絲杠（30）向上或向下運動，絲杠下端聯接的閘瓦就可壓緊或離開隨動走行輪（5），從而起到制動或緩解作用。

升降工作臺（3）主要用于對鋼橋的上平聯和橫向聯接索的各桿件的維修。升降工作臺（3）包括一塊供人站立工作的底板（23）、防護欄桿（24）和防電板（29）。防護欄桿（24）圍在底板（23）的四周，欄桿（24）的底部與底板（23）鉸接，欄桿可以直立也可以放倒在底板（23）上，防電板平行于底板（23）以絕緣聯結件固定于底板（23）的下方。升降工作臺（3）固定于導向桿（25）的下端部，導向桿（25）置于筒狀的導向架（26）內，牽引繩（28）的一端固定于導向桿（25）上，另一端由導向架上部開口處引出固定在絞車（27）上，升降工作臺的上升或下落是通過轉動絞車（27），收放牽引繩（28），提落導向桿（25）實現的。