[其他]噴油泵

無效

• 申請號: 88103541
• 申請日: 1988-06-10
• 公開（公告）號: CN88103541A
• 公開（公告）日: 1988-12-28
• 發明（設計）人: 安德烈·布律內爾
• 申請（專利權）人: 羅伯特博希股份公司
• 主分類號: F02M41/14
• 分類號: F02M41/14;F02M51/04
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 林東暉

本發明涉及內燃機噴油泵。

在已知的這種類型的噴油泵中，其構造為所謂的泵噴咀（德國專利DE-OS????3，523，536號），其進油管通過進油孔通入泵腔，而在泵柱塞遮擋進油孔時和泵腔分開。進油口的關閉時間在設計中設定，而取決于進油孔自泵柱塞下死點位置的距離。

在徑向柱塞結構的噴油泵（德國專利申請P????3，612，942，9號）上，泵腔由旋轉配流器柱塞上環形槽限定，環形槽和圍繞配流器柱塞圓周分布的供油槽連接，當配流器柱塞旋轉時，可和分配油缸中的供油孔連接。供油孔和充油的泵內腔接通，當供油槽和分配油缸中的供油孔口對正時，供油孔將泵內腔和泵腔接通。

在上述兩種噴油泵中，在泵柱塞的抽吸沖程中，泵腔始終充滿燃油。這燃油達到噴射需要的量，作為內燃機參數諸如負荷和速度的一個函數，由電開關閥閉開時間確定。開關閥關閉時，向內燃機相應氣缸的噴油開始，然而在開關閥開放時，泵腔與減壓腔連接，于是噴油突然停止。當開關閥發生故障時，閥停留在關閉狀態而不開啟，于是無論負荷如何，內燃機始終供以最大的噴油量，從而內燃機轉速難以控制地增高，造成內燃機“失控”。

與上述對比，本發明的噴油泵的優點是假如開關閥停留在關閉位置上時，便自動停止向泵腔供油。因此泵腔便不能向噴咀輸送燃油，由于缺乏可點燃的混合氣，內燃機便停止運轉。

如噴油泵有配流器構造，由于消除供油槽和供油孔，配流柱塞的結構有很大的簡化。消除供油槽及供油孔對向泵腔供油有很有利的作用，因為可消滅通過供油槽的泄漏損失。同時可減少泵腔中的靜區容積。由于可以直接在泵殼中增加本發明的一體形成的切斷閥，或甚至將其布置在配流器柱塞中，所以要求的空間較小。

在下文中將參照附圖中的結構的舉例，對本發明作較詳細的敘述。附圖簡示內容如下：

圖1為徑向柱塞結構配流器噴油泵縱向剖視的細節;

圖2為圖1中噴油泵切斷閥放大比例的縱向剖視;

圖3為圖1中噴油泵凸輪裝置凸輪軌的一種展開細節，用以說明功能;

圖4及5為圖1中噴油泵切斷閥，分別在第2及第3舉例的結構中放大比例的縱向剖視;

圖6為噴油泵結構另一舉例縱向剖視的細節。

在圖1中表示縱向剖面細節的徑向柱塞結構配流器噴油泵，為一筒形殼體10，殼體10僅在圖1中示出，有蓋11在殼體10的開口端嵌入，將殼體蓋閉，和殼10的未示端部限定泵內腔12。泵內腔12充滿低壓燃油作為供油腔及減壓腔。一根傳動軸13，在圖1中用其軸線表示，從殼體10的端部穿過。在泵的內腔12中，該傳動軸13有筒形的擴大部，在其邊緣上有凸輪環與之同體旋轉，其凸輪軌15在其內部，圖1中簡示旋轉90°的軌。凸輪軌15上按已知方式承載向內的凸輪，凸輪的數目和順序，和噴油泵的徑向柱塞的數目及順序，以及傳動軸13每一轉周中該徑向柱塞執行的柱塞行程的數目一致。圖中未示的供油泵將燃油在泵內腔12中充注，供油泵按習慣方法在傳動軸13上安裝。

此外，有一個軸線與傳動軸13相同的配流器柱塞16，和傳動軸13連成一體旋轉。配流器柱塞16除連接傳動軸13的端部外，在蓋11中的缸孔17中引導，并在相對于缸孔17的軸向位置上固定。設在蓋11中與凸輪軌15相近的導軌18，徑向向內鄰接凸輪軌15，圍繞圓周均勻分布，并伸到配流器柱塞16的附近。圖1所示的配流器噴油泵，向一個內燃機上的總共三個噴油咀供油，共設三條導軌18，圖1中僅見其中一條。泵柱塞20在里面作縱向滑動引導的徑向孔19，與導軌18同心。一個所謂的滾子式挺桿21有一個滾柱或輥子22，和一個滾子杯23，挺桿21在每一導軌18中被引導，作縱向滑動。圖1表示滾子22旋轉90°，與凸輪軌15相似。一個挺桿彈簧24一方面在導軌18的底部上固定，而在另一方面抵靠彈簧墊圈14，并與挺桿杯23的底部接觸，將挺桿杯23推向滾子22，而滾子移向凸輪軌15。然后彈簧墊圈14接觸連接在徑向孔19的泵柱塞20的領圈20a的后面，從而將柱塞在挺桿杯23中錨定。

每一泵柱塞20在徑向孔19內，限定一個泵腔25，其另一端面由配流柱塞16上的環形槽26形成。一條在配流器柱塞16上軸向伸展的配流槽27通入環形槽26。在一個剖面平面中通入缸孔17的三個噴孔28，圍繞缸孔17的圓周均勻分布，分別通過蓋11與箭頭所示的噴頭29連接。配流槽27的軸向長度，使之可以伸入噴孔28的孔口剖面平面中，從而根據配流柱塞16的旋轉位置，將三個噴孔28中的一個和環形槽26連接。