[其他]排氣的有效利用的方法和裝置

無效

• 申請號: 88103286
• 申請日: 1988-05-27
• 公開（公告）號: CN88103286A
• 公開（公告）日: 1988-12-07
• 發明（設計）人: 佩-艾力克·謝帕斯;葛斯塔·利利恩費爾特
• 申請（專利權）人: 瓦特西拉股份公司
• 主分類號: F01N7/10
• 分類號: F01N7/10
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 李曉舒

1、為了在發動機內更有效地利用排氣的方法，尤其在有二個或更多氣缸，并備有渦輪增壓器的柴油機，其特征在于：各個氣缸的排氣最好相對于排氣管從其側壁方向，基本上以切線方向輸入到排氣管，實際上相對于其軸線在橫截面方向做到繞排氣管軸線成螺旋狀流動，以后螺旋狀排氣流與單獨氣缸來的排氣的附加主排氣流匯合，并輸到柴油機的渦輪增壓器，這樣至少排氣的部分動能一路上維持到渦輪增壓器。

2、根據權利要求1所述的方法，其特征在于：在與主排氣流匯合之前，從氣缸來的單獨排氣流允許以大約相當于排氣管內徑的距離間隔，并在排氣縱向方向以螺旋狀移動。

3、根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于：在氣缸來的單獨排氣流與主排氣流匯合之前，所述各排氣流都導向排氣管的中心部分，通過其增加的速度，造成主排氣流吸引在排氣管中的單獨排氣流。

4、根據上述權利要求中的任一項所述的方法，把排氣管裝置付諸實施，排氣管裝置包含有許多管子裝置（2）并聯到發動機上。尤其連到有二個或幾個氣缸并備有一渦輪增壓器的柴油機上，其特征在于：管子裝置（2）包括一外管件（4）與一內管件（5），從至少大部分氣缸來的排氣分開安置，以相對于排氣管側面，基本上切線方向引入，實際上在排氣管軸線的橫截面上是從外管件和內管件之間的空間引入，以便繞著排氣管軸線以螺旋狀氣流移動并與單獨氣缸來的流過內管件來的排氣的附加主排氣量相匯合。這樣至少排氣的部分動能一路上維持到渦輪增壓器。

5、根據權利要求4的排氣管裝置其特征在于：在與排氣流匯合之前，從氣缸來的單獨排氣流以大約相當于排氣管內徑的距離來安排，并在排氣的縱向方向以螺旋狀移動。

6、根據權利要求4或5所述的排氣管裝置，其特征在于：管子裝置（2）的外管件備有一橫向連接件，圓滑地連到管子件（4）為了把從氣缸來的排氣引入到排氣管，而且在外管件的內面安置一凹陷（12）而組成了上述連接件的延伸，上述凹陷沿著管件的某個距離進行布置，使排氣的螺旋狀氣流更有效。

7、根據權利要求4～6中任一項所述的排氣管裝置，其特征在于：上述內外管件是這樣組成，以至它們引導從氣缸來的單獨排氣流（10）以及主排氣流向著排氣管位置或鄰近位置的中心部分，在這里二種排氣流匯合以便對單獨排氣流產生一個吸引效果。

8、根據權利要求4～7中任一項所述的排氣管裝置，其特征在于：每個相鄰的柴油機氣缸備有它自己的管子裝置并且相連的管子裝置（2）匯合布置組成一排氣管。

9、根據權利要求4～8中的任一項所述的排氣裝置，其特征在于：上述內外管件（4，5）藉助在其一端的法蘭（7，8）來互相支撐固定。

10、根據權利要求4～9中的任一項所述的排氣管裝置，其特征在于：相連的管子件（2）藉助中間件（3）相互連接，中間件在其二端備有一法蘭（9），而法蘭的內徑相當于管子裝置（2）的內管件（5）的內徑。