[其他]發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射系的改進(jìn)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 88102779
• 申請(qǐng)日: 1988-03-31
• 公開（公告）號(hào): CN88102779A
• 公開（公告）日: 1988-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬克·利爾;伊恩·雷金納德·湯普森;薩姆·拉塞爾·萊頓;克里斯托弗·內(nèi)維爾弗郎西斯·塞勒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 軌道動(dòng)力機(jī)專賣有限公司
• 主分類號(hào): F02M47/04
• 分類號(hào): F02M47/04;F02M51/06
• 代理公司: 中國(guó)專利代理有限公司
• 代理人: 林東暉

本發(fā)明是關(guān)于兩缸或多缸內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)的，在該系統(tǒng)中一定量的燃料混合著氣體（如空氣等適于助燃的氣體）噴入到各氣缸內(nèi)。

將混有氣體的定量燃料噴入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，且混入的那部分氣體的壓力足以使燃料直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸或進(jìn)氣系中，吸入的空氣則通過進(jìn)氣系進(jìn)入到氣缸內(nèi)，上述技術(shù)是已經(jīng)公知的了。這種形式的燃料定量和噴射過程，需要為對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的燃料定量和噴射系提供燃料和氣體，而且大多數(shù)的燃料定量裝置都需要燃料能夠循環(huán)，以防止蒸發(fā)的燃料積蓄起來。因此，在各缸分別具有燃料定量裝置的多缸內(nèi)燃機(jī)中，有必要設(shè)置能使各燃料定量裝置的燃料回流到最初的燃料源（如油箱）中的裝置。同時(shí)，通常還必須使燃料和氣體之間的壓力差基本不變。因?yàn)樵搲毫Σ钆c燃料定量裝置的定量特性有關(guān)，而定量特性的改變又會(huì)導(dǎo)致燃料定量精度降低。

考慮到生產(chǎn)成本方面的因素，通常是只用一個(gè)泵來完成這樣一個(gè)燃料循環(huán)：將油箱里的燃料送到各燃料定量裝置中，然后再經(jīng)適當(dāng)?shù)幕赜凸軐⒒赜蛷母鞫垦b置送回到油箱中。為了降低成本，常常是只用一個(gè)調(diào)壓器來控制燃料定量和噴射系的供氣和供油之間的壓力差。采用這種結(jié)構(gòu)是必導(dǎo)致在燃料定量和噴射系與燃料泵之間、燃料定量和噴射系與調(diào)壓器之間需要用許多油管進(jìn)行連接，這顯然會(huì)增加生產(chǎn)成本。應(yīng)當(dāng)注意到，在這種結(jié)構(gòu)中燃料和氣體管要有適當(dāng)?shù)亩瞬拷宇^，這些接頭上常帶有螺紋，以使接頭處能有效地防止泄漏，并將燃料定量和噴射系之間、燃料泵和調(diào)壓器之間靠螺紋連接組合。多個(gè)螺紋件的生產(chǎn)和組裝是影響成本的另一個(gè)因素，大量燃料和氣體管路的裝配也會(huì)增加成本，同時(shí)還會(huì)影響裝置外觀的整潔。

使用大量的燃料和氣體管路還會(huì)帶來操作上的問題。塑料管是有彈性的，因此管的橫截面會(huì)隨著管內(nèi)壓力變化而改變，這樣就很難把所供燃料和氣體之間的壓力差控制在規(guī)定值上。

在多數(shù)使用發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下（如汽車、船用外裝發(fā)動(dòng)機(jī)），發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸及發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的附件都是非常重要的因素。發(fā)動(dòng)機(jī)自身尺寸的減少是有限的，因此將加在主機(jī)上的附件對(duì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸的影響保持在最小的程度就成為很重要的了。

鑒于上述現(xiàn)已公知的燃料噴射系在結(jié)構(gòu)、操作和成本方面的弱點(diǎn)，本發(fā)明的目的是提供一個(gè)改進(jìn)的系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中上述提及的各項(xiàng)缺點(diǎn)至少可以得到減少，從而獲得更有效的操作系統(tǒng)，并且也降低該系統(tǒng)的制造和裝配成本。

根據(jù)這一發(fā)明目的，本發(fā)明為多缸內(nèi)燃機(jī)設(shè)置了這樣一個(gè)燃料噴射系，它包括：一個(gè)縱向的剛性整體件，整體件上有供氣管、供油管和回油管，這些管也是沿著整體件的縱向方向的，且每個(gè)管分別與氣源、供油源和回油箱相接;與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸相對(duì)應(yīng)的至少一個(gè)燃料定量和噴射裝置，各氣缸與整體件組裝在一起，且有各自的燃料定量裝置和燃料噴射裝置;燃料定量裝置將一定量的燃料送到燃料噴射裝置中，各燃料定量裝置與供油和回油管相通，這樣，在工作時(shí)燃料便通過各燃料定量裝置構(gòu)成循環(huán)，各燃料噴射裝置與氣體導(dǎo)管相通，而且它們可以分別與各氣缸直接相通，或也可以同與各氣缸相通的進(jìn)氣管相通，在燃料噴射裝置與氣缸或進(jìn)氣管相通時(shí)，所述的各燃料噴射裝置是用來噴射定量的燃料的，這部分燃料是已經(jīng)混有來自氣體導(dǎo)管的氣體的。

為方便起見，調(diào)壓裝置也組裝在整體件里。調(diào)壓裝置能將供油管內(nèi)燃料壓力和供氣管內(nèi)氣體壓力的壓差控制在一個(gè)預(yù)定的范圍內(nèi)。最好是調(diào)壓器能夠控制從回流管到油箱里的回油率，以調(diào)節(jié)供油管內(nèi)的燃料壓力。若進(jìn)入供油管內(nèi)的燃料壓力能夠保證調(diào)壓裝置在幾乎所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作工況下都按要求產(chǎn)生回流，這也是很好的。確保燃料通過燃料定量裝置產(chǎn)生循環(huán)，可減少在供油和回油管中蒸發(fā)的燃料積蓄的可能性。且不說這種蒸發(fā)會(huì)對(duì)排放控制方面的問題產(chǎn)生影響，燃料蒸發(fā)本身也會(huì)影響到把供油和供氣的壓力差保持在規(guī)定值上。

為簡(jiǎn)便起見，燃料定量裝置有一本體，本體上有相互分開的燃料進(jìn)、出口，本體的縱向是在沿整體件的縱向垂直方向上的，這樣燃料的進(jìn)口和出口就可以分別位于進(jìn)油管和回油管上了。每個(gè)燃料定量裝置的本體上都有一個(gè)燃料量孔，一定量的燃料由此送出。各燃料定量裝置本體最好設(shè)置在這樣一個(gè)位置上，它能將燃料從燃料孔送到整體件的各燃料腔內(nèi)，而每個(gè)燃料腔又是與供氣導(dǎo)管相通的。燃料腔既可以在整體件上成形，也可以是伸入到整體件中的燃料噴射裝置的一部分。