[其他]合模裝置

無效

• 申請號: 88101073
• 申請日: 1988-02-27
• 公開（公告）號: CN88101073A
• 公開（公告）日: 1988-10-05
• 發明（設計）人: 高田實
• 申請（專利權）人: 日精樹脂工業株式會社
• 主分類號: B29C33/24
• 分類號: B29C33/24
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 楊松齡

本發明涉及一種合模裝置，具體地說是涉及一種供注塑機和壓鑄機用的合模裝置。

注塑機和壓鑄機用的直壓式合模裝置，要求高速開模和合模以縮短成型周期。又要求有大的合模力以對抗成型壓力。為滿足這些要求，這種合模裝置的結構一般都很復雜，并存在有各種類型。

例如，圖12顯示了增壓柱塞型的合模裝置。在該裝置中，小直徑增壓柱塞11以滑配方式裝配在大直徑的合模活塞（Clamping????ram）10內。由設在增壓柱塞11上的油路12向合模活塞10的小直徑油缸室13供油，以便高速閉模。同時，由于形成負壓，由油箱16通過滿油閥15向合模活塞10的后油室供油。閉模之后，滿油閥15閉合，同時向合橫活塞10的后油室供給壓力油以形成高壓合模。

但是，上述現有的增壓柱塞型合模裝置，隨著合模活塞10的高速前移，合模活塞10的后油室14形成負壓，抽吸力將油從油箱16向后油室14補給，從而引起了下列的問題：

（1）油箱16的容積要求比合模油缸的容積大，以防止空氣的卷入，從而使合模裝置變大。

（2）由于是利用抽吸將油從油箱16向合模油缸的后部油室14補給，會使高速移動變得不穩定。設置在油箱16和合模活塞的后油室14之間的油路以及滿油閥15的直徑都必須大些，以降低流動阻力。

（3）向緊密合模轉換時，由于后部油室14的油壓從負壓急劇變化成高壓，經常會發生沖擊，而且由于升壓需要時間，成型周期的時間較長。

日本專利公開公報昭53-42248公開了一種合模裝置，該裝置包括：以可滑動方式裝配在合模油缸內的合模活塞，分別設置在合模活塞前后面的相同直徑的合模活塞和高速前移油缸，連通合模油缸的前后室的可以開閉的油路，以及以可滑動方式裝配在高速前移油缸內的小直徑增壓柱塞。

在該合模裝置中，當將壓力油從增壓柱塞供給高速前移油缸以將合模活塞高速移動時，由于合模活塞的前后油室被連通，油可以從前油室向后油室移動，后油室不會形成負壓，因此就不會產生前述的增壓柱塞式合模裝置那樣的問題。但是，采用這種結構，該裝置的全長是其閉模行程的兩倍以上，因此，裝置的體積加大，重量加重，而且成本提高。

另外，日本專利公開公報昭57-115329公開了一種供注塑機用的合模裝置，該裝置具有下述的結構。設置了多個與緊密合模油缸平行的開模用的液壓驅動油缸。還有閉模用的單動活塞以可滑動的方式從后方裝配在合模油缸的合模活塞內。將液壓驅動油缸的液壓室與合模油缸的前部油室相連通。將合模油缸的前部油室與后部油室通過設置在合模活塞的活塞部分的油通路相連通。還設置了開閉油通路的開閉閥，該開閉閥由油壓獨立地操作。

在該裝置中，在開模和合模時，合模油缸的前后油室內的油和液壓驅動油缸的壓油室內的油，通過設在合模活塞的活塞部分的油通路移動，使油缸內各部分幾乎不產生負壓，因此可獲得平穩的移動。而且，由于合模油缸與液壓驅動油缸是平行配置，該裝置的全長可以縮短。

但是上述的裝置仍存在下列問題：

（1）由于開模是由液壓驅動油缸驅動的，在前述的合模油缸的兩側需要設置多個液壓驅動油缸，以平衡開模動作。

（2）開模時，液壓驅動油缸的壓油室被加壓，該壓油室與合模油缸的前后部油室連通使油流動。因此，油壓不僅作用在液壓驅動油缸的壓油室，也作用在合模油缸前后部油室，不用說液壓驅動油缸本體必須有耐壓的結構，就是與開模或緊密合模的驅動無關的合模油缸的前部油室也必須有整體的耐壓結構。這樣，裝置的體積變大，重量加重。

（3）開閉設置在合模活塞的活塞部分的油通路的開閉閥，靠合模活塞內沿軸線方向設置的油路，以及靠在動模板側面開口的通路并通過外部配管與油壓裝置連接的油壓回路來控制其開閉。但是這種結構，不僅合模活塞加工和裝配困難，由于要在可動的合模活塞上連接外部配管，還存在耐久性和安全性方面的問題。

因此，本發明的目的是克服上述的各種問題，提供一種有高性能，其長度是傳統的增壓柱塞式合模裝置的一半，裝置的結構簡單，小型化，較量化，低廉化的合模裝置。

在本發明中，合模裝置具有合模油缸，油缸內按可滑動方式裝配有合模活塞，后者的前端與注塑機的動模板連接，還有與合模油缸平行配置的輔助油缸。輔助活塞可滑動地裝配在輔助油缸內，而活塞桿的前端可與注塑機的動模板連接。

由合模活塞的活塞部分隔開的合模油缸的前油室和后油室可以通過油路與輔助油缸的前室互相連通。油路中設有裝置，將后室與前室及輔助油缸的前室之間的油路進行開閉。

在本發明中，將后室的有效受壓面積設計成與前室的有效受壓面積和輔助油缸的前室的有效受壓面積之和基本上相等。