[其他]循環冷卻系統

無效

• 申請號: 88100453
• 申請日: 1988-01-27
• 公開（公告）號: CN88100453A
• 公開（公告）日: 1988-10-05
• 發明（設計）人: 奧托·賴芬斯賽德;克里斯托夫·蒂茨
• 申請（專利權）人: 腓特烈港發動機及渦輪機聯合股份公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F02B29/04;F01P7/16
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 林道棠

1、用于增壓內燃機的循環冷卻系統，帶有一個內燃機在其內的循球支路-高溫回路，和一個帶有至少一個增壓空氣冷卻器及一個沿流動方向在增壓空氣冷卻器的前面的回流冷卻裝置的循環支路-低溫回路，該回流冷卻裝置帶有一個通過定溫調節閥控制的短路管道，借助于一個輸送裝置，從兩個循環支路連接在其上的一個共用的空間-混合室-中吸出冷卻介質并重又引回那里以進行混合，這樣的循環冷卻系統的特征在于，在內燃機(2)并聯設有并聯管道(13)，它連接高溫回路的發動機注入管道(14)和發動機回流管道(17)，并且，每個循環支路(5、6)上配置有分立的輸送裝置(8、9)，配置在高溫回路上的輸送裝置(9)，在內燃機(2)正常工作狀態下，不經混合室(7)而通過并聯管道(13)不斷把一部分從內燃機(2)中流出流向發動機回流管道(17)的冷卻介質送回到發動機注入管道(14)中去。

2、按權利要求1的裝置，其特征在于，在內燃機（2）處于預運轉階段和部分負荷的情況下，進出混合室（7）的冷卻介質被中斷、或至少受到很大限制，流過內燃機（2）的所有冷卻介質流經過并聯管道（13）回流到發動機入口處，另一特征是設置了閥門（19），它在預運轉階段和部分負荷的情況下打開發動機冷卻介質從高溫回路流向增壓空氣冷卻器（3）的通路，同時截斷冷卻介質從低溫回路流向增壓空氣冷卻器（3）的流入。

3、按權利要求2的裝置，其特征在于，在發動機回流管道（17）上在通向閥門（19）的管道（18）的各接頭之間裝有活門（20），在內燃機（2）正常運轉時，高溫回路的冷卻介質從發動機回流管道（17）經管道（18）流向閥門（19）的一個通道，并立即回流到發動機回流管道（17），閥門（19）內的通道的流阻相當于預運轉階段流過增壓空氣冷卻器（3）及其連帶的、與閥門（19）連接的連接管道（21）的流阻。

4、按權利要求2或3的裝置，其特征在于，閥門（19）設計為6/2-換向閥。