[其他]長(zhǎng)分區(qū)間自動(dòng)閉塞制式

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 88100186
• 申請(qǐng)日: 1988-01-27
• 公開（公告）號(hào): CN88100186A
• 公開（公告）日: 1988-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 司徒鎮(zhèn)國;曾智
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鐵道部科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所;成都鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所
• 主分類號(hào): B61L23/30
• 分類號(hào): B61L23/30
• 代理公司: 鐵道部科技情報(bào)所鐵路專利咨詢服務(wù)中心
• 代理人: 梁紹明,高家福

本發(fā)明屬于鐵路信號(hào)領(lǐng)域的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，適用于單線鐵路區(qū)段內(nèi)運(yùn)營繁忙區(qū)間。現(xiàn)有的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)全部利用軌道電路控制區(qū)間色燈信號(hào)機(jī)顯示從而對(duì)列車進(jìn)行控制，現(xiàn)有各種制式的單線自動(dòng)閉塞都是按照規(guī)定的速度曲線和運(yùn)行間隔劃分閉塞分區(qū)的，這種單線自動(dòng)閉塞都存在如下缺點(diǎn)，①追蹤系數(shù)低時(shí)不適用，因單線鐵路區(qū)段基本上是均衡運(yùn)輸，追蹤系數(shù)很低，實(shí)踐證明無明顯的經(jīng)濟(jì)效益。②既有自動(dòng)閉塞都是整段安裝的，一次投資大。③既有的自動(dòng)閉塞分區(qū)都較短（1～3公里）信號(hào)機(jī)設(shè)置數(shù)量多，維修工作量大。④區(qū)間大部分信號(hào)機(jī)設(shè)在遠(yuǎn)離車站的位置，增大了電纜的投資，檢修困難。

本發(fā)明的目的是提供一種采用25Hz的長(zhǎng)軌道電路（5～6公里），或計(jì)軸設(shè)備和現(xiàn)有普通軌道電路組成的適用于單線繁忙區(qū)間的自動(dòng)閉塞，投資少，設(shè)備便于集中到兩端車站，維修方便。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，在甲乙兩站原預(yù)告信號(hào)機(jī)處設(shè)并置信號(hào)點(diǎn)，在兩信號(hào)點(diǎn)間裝設(shè)自動(dòng)檢查區(qū)間有無列車的設(shè)備，如25Hz長(zhǎng)軌道電路或計(jì)軸設(shè)備。這樣整個(gè)閉塞區(qū)間固定劃分為三個(gè)閉塞分區(qū)，由于這兩個(gè)并置信號(hào)點(diǎn)離車站距離不遠(yuǎn)，可利用電纜連至車站，因長(zhǎng)度有限投資也較省。兩并置信號(hào)點(diǎn)之間不另設(shè)通過信號(hào)機(jī)。出站信號(hào)機(jī)及通過信號(hào)機(jī)均作成三顯示。利用電纜將區(qū)間軌道電路或計(jì)軸設(shè)備將工作情況反映到兩端車站，于是甲乙兩站都可知道各閉塞分區(qū)是否空閑，與方向電路結(jié)合，在需要時(shí)能續(xù)發(fā)列車，并可改變運(yùn)行方向，因此適于在單線限制區(qū)間使用。

茲結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明說明如下：

圖1為原有的中間無自動(dòng)檢查有無列車功能的半自動(dòng)閉塞區(qū)間

圖2為本發(fā)明長(zhǎng)分區(qū)間自動(dòng)閉塞信號(hào)機(jī)及設(shè)備布置圖

圖3為長(zhǎng)分區(qū)間自動(dòng)閉塞分區(qū)有無列車的情況反映到兩端車站的示意圖

實(shí)施例：

在圖2中，如規(guī)定方向?yàn)榧渍局烈艺荆渍究稍趨^(qū)間空間條件下開放出站信號(hào)機(jī)15或者17，當(dāng)列車進(jìn)入道岔區(qū)段5運(yùn)行通過無岔區(qū)段14，上行接近區(qū)段10時(shí)，信號(hào)機(jī)15、17關(guān)閉都亮紅燈，不能開放。當(dāng)列車運(yùn)行在長(zhǎng)軌道電路21中時(shí)信號(hào)機(jī)15、17都可亮黃燈，列車進(jìn)入下行接近區(qū)段9并出清長(zhǎng)軌道電路21時(shí)，信號(hào)機(jī)15、17都可亮綠燈。列車到達(dá)乙站以后，在區(qū)間空間條件下即可改變運(yùn)行方向，24為25Hz長(zhǎng)軌道電路的發(fā)送設(shè)備，25為25Hz長(zhǎng)軌道電路的接收設(shè)備。在圖3中表示將三個(gè)閉塞分區(qū)情況分別反映到兩端車站的示意圖，當(dāng)上行接近區(qū)段沒車時(shí)，上行接近軌道繼電器前接點(diǎn)31閉合時(shí)，上行接近軌道繼電器發(fā)送設(shè)備29發(fā)送出無車信息到對(duì)方車站反映上行軌道繼電器動(dòng)作的接收設(shè)備30，同樣25Hz軌道繼電器吸起的發(fā)送設(shè)備33的信息發(fā)送到反映25Hz軌道繼電器動(dòng)作的接收設(shè)備32，下行軌道繼電器吸起的發(fā)送設(shè)備26的信息發(fā)送到反映下行軌道繼電器動(dòng)作的接收設(shè)備27。