[其他]柴油機離心調速器負校正裝置

無效

• 申請號: 87216146
• 申請日: 1987-12-05
• 公開（公告）號: CN87216146U
• 公開（公告）日: 1988-11-02
• 發明（設計）人: 高建國;林圣光;李樂凱;繆雪龍
• 申請（專利權）人: 國家機械工業委員會無錫油泵油嘴研究所
• 主分類號: F02M59/20
• 分類號: F02M59/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種柴油機離心調速器負校正裝置，特別是一種供直列式噴油泵用的變支點供油量負校正裝置。它適用于校正柴油機全油門低速段的供油特性曲線，解決柴油機低速段全負荷冒煙的問題。

現有技術中與本實用新型相近的是俄文雜志《двигателестро－ение》1983年2期7～9頁，1984年7期23～25頁，1984年6期18～19頁介紹的蘇聯нд22／6B4型分配式噴油泵的變支點供油量負校正裝置。這種負校正裝置的結構是在負校正段工作時有一個附加的支點，使得油量調節機構作反向運動。在這種負校正裝置中，調速臂支承和附加支點位于調速器傳動軸及滑套軸線的同一側。

本實用新型的目的是提供一種改進的離心調速器負校正裝置，特別是一種結構簡單、尺寸緊湊的，供直列式噴油泵用的變支點供油量負校正裝置，它由發動機轉速控制，并能用負校正彈簧、調整墊片，負校正行程調整螺釘方便地調整負校正供油特性。

本實用新型的主要技術內容是：在噴油泵調整器傳動軸〔1〕上裝有滑套〔2〕和離心飛錘〔3〕作為轉速感應元件，發動機起動時，由于飛錘的離心力小于負校正彈簧〔6〕的預緊力，在該預緊力的作用下調速桿〔5〕緊貼在負校正框架〔15〕上，二者成為一個準剛體。由飛錘離心力產生的滑套推力經球面T形銷〔4〕、調速桿〔5〕、負校正彈簧〔6〕、負校正行程檔釘〔11〕、負校正行程調整螺釘〔12〕作用在負校正框架〔15〕上，并壓縮起動彈簧〔14〕，使調速桿〔5〕和負校正框架〔15〕一起繞中間軸套〔10〕轉動，帶動連接桿〔8〕使噴油泵齒條〔7〕向減少供油量的方向移動，直至負校正框架端面與調速臂〔16〕接觸，起動行程結束（見圖3），發動機轉速繼續上升，飛錘離心力增大，當由飛錘離心力產生的滑套推力大于負校正彈簧〔6〕的預緊力時，負校正工作段開始，這時滑套〔2〕經球面T形銷〔4〕壓縮負校正彈簧〔6〕，使調速桿〔5〕繞下支承軸〔17〕按順時針方向轉動，并帶動連接桿〔8〕使噴油泵齒條〔7〕向增加供油量的方向移動，直至球面T形銷〔4〕與負校正行程擋釘〔11〕的端面接觸，負校正過程結束（見圖4）。在負校正過程中，負校正框架〔15〕和調速臂〔16〕不動，而調速桿〔5〕繞下支承軸〔17〕（即附加支點）轉動，這時調速桿〔5〕與負校正框架〔15〕的端面脫離，因此調速桿〔5〕上與中間軸套〔10〕連接的孔應制成豆形孔或者直徑大于中間軸套外徑的圓孔、在負校正過程中，供油量隨轉速的上升而增加，在負校正段工作轉速范圍內，供油量比未裝負校正裝置的柴油機相應轉速下的供油量小，因此能改善柴油機全油門低速段的排氣煙度、降低油耗。

本實用新型提供的負校正裝置可用負校正行程調整螺釘〔12〕改變負校正過程開始時球面T形銷〔4〕與負校正行程擋釘〔11〕端面間的距離Δ，即調整負校正行程的大小。同時還可以通過選用不同的負校正彈簧〔6〕和調整墊片〔13〕改變彈簧的剛度和預緊力，以滿足各種柴油機所需的供油特性匹配要求。

本實用新型與現有技術相比所具有的優點是：由于采用套裝在調速臂支承軸〔9〕和中間軸套〔10〕上的負校正框架結構，調速桿、調速臂、球面T形銷、負校正行程擋釘、負校正彈簧、負校正行程調整螺釘等零件均包容在負校正框架內。同時其中球面T形銷、負校正彈簧、負校正行程擋釘、負校正行程調整螺釘和調速器的傳動軸。滑套位于同一軸線上，而調速臂支承軸和下支承軸分別位于上述軸線的兩側，所以這種負校正裝置結構簡單，尺寸緊湊，本實用新型的另一個優點是調整方便。當需要更換負校正彈簧或調整墊片時，只需將負校正行程調整螺釘擰出而不必將調速器解體，因此可以在柴油機上進行調整。

以下結合附圖說明本實用新型的具體實施例。

圖1是一種直列式噴油泵離心調速器負校正裝置的縱剖視圖。

圖2是該負校正裝置的B向視圖。

圖3是起動工況結束，負校正段開始時負校正裝置的局部剖視圖。

圖4是負校正段結束時負校正裝置的局部剖視圖。

在圖1中，直列式噴油泵調速器傳動軸〔1〕上裝有滑套〔2〕和離心飛錘〔3〕作為轉速感應元件。負校正框架〔15〕是一個沖壓焊接件，其下端經下支承軸〔17〕與調速桿〔5〕鉸接，其上端經中間軸套〔10〕裝在調速臂支承軸〔9〕上。由圖1和圖2可以看到，負校正裝置的球面T形銷〔4〕、調速桿〔5〕、負校正彈簧〔6〕、中間軸套〔10〕、負校正行程擋釘〔11〕、負校正行程調整螺釘〔12〕、調速臂〔16〕、下支承軸〔17〕均包容在負校正框架〔15〕內，在這種負校正裝置中球面T形銷〔4〕、負校正彈簧〔6〕、負校正行程擋釘〔11〕、負校正行程調整螺釘〔12〕和調速器的傳動軸〔1〕、滑套〔2〕位于同一軸線上，而調速臂支承軸〔9〕和下支承軸〔17〕分別位于上述軸線的兩側，負校正框架〔15〕和調速臂〔16〕經中間軸套〔10〕裝在調速臂支承軸〔9〕上，支承軸〔9〕的位置固定在調速器殼體〔20〕上。調速桿〔5〕是一個彎曲成形的沖壓件，它的上端成桿形，經連接桿〔8〕與噴油泵齒條〔7〕相連。它的下半部彎曲成槽鋼形，下端經下支承軸〔17〕與負校正框架〔15〕鉸接，調速桿中部與中間軸套〔10〕連接的孔是一個豆形孔。球面T形銷〔4〕裝在調速桿下部的孔中，由墊片〔18〕和軸用彈性擋圈〔19〕固定其軸向位置。在負校正行程擋釘〔11〕和負校正彈簧〔6〕之間裝有調節負校正彈簧預緊力的調整墊片〔13〕、圖1所示為柴油機尚未起動時各零件所在的位置。圖3為起動工況結束，負校正段開始時的位置。這時球面T形銷〔4〕與負校正行程擋釘〔11〕端面間的距離Δ就是負校正行程。圖4為負校正段結束時負校正裝置的位置。這時滑套的推力又經球面T形銷〔4〕和負校正行程擋釘〔11〕將調速桿〔5〕壓緊在負校正框架〔15〕上，成為一個準剛體，所以只有在負校正段，調速桿〔5〕才繞附加支點（下支承軸）轉動。在起動工況及其余工況下，調速桿〔5〕都和負校正框架〔15〕合為一個準剛體，一起繞主支點（調速臂支承軸〔9〕）轉動，因此，這種調速器在任何調節工況下只有一個支承軸起鉸鏈作用，可把摩擦力減至最小限度，有利于改善調速器的性能。此外，當需要更換負校正彈簧或調整墊片時，只需松開鎖緊螺母，將負校正行程調整螺釘〔12〕從負校正框架〔15〕上擰出，而不必拆卸調速器，就能方便地調整負校正彈簧的剛度和預緊力，滿足柴油機對供油特性的要求。